比官方安全測(cè)試結(jié)果更有說(shuō)服力的是第三方測(cè)試，而比第三方測(cè)試更有說(shuō)服力的，則是直接開(kāi)撞，而且還要按照超國(guó)標(biāo)、更極限的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成碰撞測(cè)試。這不，沃爾沃全新XC90就來(lái)了那么一趟極限碰撞測(cè)試，而且這一撞還是來(lái)兩次。
其實(shí)這已經(jīng)不是 沃爾沃XC90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）第一次被第三方媒體拉去進(jìn)行極限碰撞了，早在2022年，一臺(tái)XC90就完成了50km/h時(shí)速的“前后夾擊碰撞測(cè)試”，即以50km/h時(shí)速碰撞總質(zhì)量為8噸的卡車(chē)，并接受來(lái)自后車(chē)50km/h的追尾碰撞，只不過(guò)上一次追尾XC90的是一臺(tái)SUV，而這次卻換成了總質(zhì)量為4噸的另一臺(tái)卡車(chē)。
還不光是換卡車(chē)那么簡(jiǎn)單，這一次全新XC90的碰撞測(cè)試，它的撞擊對(duì)象升級(jí)為了一臺(tái)總質(zhì)量為40噸的卡車(chē)、時(shí)速提升到了60km/h，而后方追尾卡車(chē)的時(shí)速也提升到了55km/h。也就是說(shuō)，此次碰撞測(cè)試中，車(chē)輛的碰撞時(shí)速比國(guó)標(biāo)要求更高，真正做到了以超越極限的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
肯定有人要問(wèn)，明明有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以參照，為什么非要超國(guó)標(biāo)？這當(dāng)然不是為了炫技，而是在于在我們的日常駕駛過(guò)程中，可能遭遇的交通事故本身就是難以估量的。而且像不少城市對(duì)于卡車(chē)進(jìn)城的標(biāo)準(zhǔn)都有限制，我們更有可能遇到滿(mǎn)載卡車(chē)的場(chǎng)景就是快速路、高速等等，所以這種超國(guó)標(biāo)的碰撞測(cè)試便與咱們的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景更接近了，必要性顯而易見(jiàn)。
接著，咱們來(lái)看這次沃爾沃全新XC90的碰撞結(jié)果。以往我們看到的不少碰撞測(cè)試，像類(lèi)似這種鉆入重卡尾部的碰撞，大多以空載或者較低載重的方式完成；而此次直接從8噸加碼到40噸的超大載重測(cè)試，意味著XC90所面對(duì)的更像是一堵無(wú)法卸力的高強(qiáng)度墻壁，更高的時(shí)速也會(huì)因?yàn)榧铀俣扰c慣性，導(dǎo)致車(chē)輛更有可能鉆入重卡車(chē)底，進(jìn)而對(duì)艙內(nèi)乘客造成更直接的人身傷害。往往，我們看到不少乘用車(chē)碰撞拖掛重卡而造成直接人員傷亡的交通事故，就是因?yàn)椤般@車(chē)”。
而在此次測(cè)試中我們看到，全新XC90在正面碰撞前車(chē)后，車(chē)頭雖然發(fā)生了潰縮，但在前車(chē)防護(hù)裝置與自身鋁合金材質(zhì)防撞梁與吸能盒的巨大作用下，其在三路三區(qū)吸能結(jié)構(gòu)潰縮后即刻出現(xiàn)了回彈現(xiàn)象，這使得車(chē)輛并沒(méi)有鉆入到掛車(chē)車(chē)底。同時(shí)，由于車(chē)輛本身設(shè)計(jì)較高、環(huán)抱式上邊梁同時(shí)參與到了碰撞吸能環(huán)節(jié)，它的高強(qiáng)度硼鋼車(chē)身也在碰撞中保持了完整度，乘員艙整體都沒(méi)有發(fā)生形變，甚至連前風(fēng)擋玻璃都沒(méi)有受到任何影響，加上氣囊按照邏輯依次彈開(kāi)，咱們參與測(cè)試的假人所有關(guān)鍵軀干部位都得到了有效保護(hù)。
而且我們還注意到，這次碰撞后，車(chē)輛的四門(mén)都在常規(guī)力度下正常解鎖打開(kāi)，不僅保障了車(chē)上人員的生存空間，也第一時(shí)間留出了足夠的逃生時(shí)間與空間，并第一時(shí)間連通了VOC電話?？梢圆樵?xún)得到的是，因無(wú)法及時(shí)逃生而導(dǎo)致的交通事故，在重大人員傷亡事故中占到了較大比例，而全新XC90能保持這樣的完整性，對(duì)咱們意外交通事故中的保障力度有多高，可想而知。
而在第二次追尾碰撞中，全新XC90實(shí)際已經(jīng)處于輕微偏置位置，這意味著車(chē)輛在發(fā)生二次碰撞后，不少區(qū)域都會(huì)處在沒(méi)有充分支撐保護(hù)的情況，而且對(duì)于車(chē)上人員安全至關(guān)重要的左前A柱、右后D柱，也會(huì)直接發(fā)生撞擊，這在發(fā)生連續(xù)追尾碰撞的交通事故中也是比較常見(jiàn)的，通常會(huì)因二次傷害，而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果。但即便是這樣，此次撞擊后，全新XC90也利用后吸能盒+防撞梁、D柱+縱梁參與吸能，而實(shí)現(xiàn)了C柱無(wú)彎折，加上追尾瞬間全車(chē)側(cè)氣簾迅速?gòu)棾?，直接避免了乘客的頭部撞擊，除了門(mén)框變形外，實(shí)體A柱僅出現(xiàn)了凹坑的輕微形變，也最終拿下了四個(gè)車(chē)載假人全綠的出色成績(jī)。
說(shuō)到底，無(wú)論智能帶來(lái)的主動(dòng)安全發(fā)展到哪個(gè)階段，被動(dòng)安全永遠(yuǎn)是咱們用戶(hù)在意外交通事故發(fā)生時(shí)的“保命”大閘。而沃爾沃作為一家以安全口碑著稱(chēng)的廠商，這次也用全新XC90再一次向我們展示了該如何為用戶(hù)的出行安全上保險(xiǎn)，只有把物理安全提升到最高水平，才能真正打消我們駕車(chē)在外的安全憂(yōu)慮。
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