3月21號下午，阿維塔汽車會舉辦一場直播活動，不是賣車，也不是發(fā)布新車，而是直播一臺還沒上市的新車的一場撞擊測試。這臺新車叫阿維塔06，下個月要上市，而這場撞擊測試，不是“五星批發(fā)部”的C-NCAP，也不是中保研，是E-NCAP，而且還是2026版E-NCAP的全球首測。
所以今天這篇文章，我們不打算聊阿維塔06的產(chǎn)品力，畢竟這車我們寫過好幾次了，我們打算聊聊2026版E-NCAP這個撞擊測試，以及阿維塔06為啥敢做第一批用這個標準去測撞擊的新車。
嚴苛的26版E-NCAP
現(xiàn)在世界公認權(quán)威的，能說明問題的，有公信力的汽車撞擊測試其實也就兩個，分別是最初由英德法三巨頭聯(lián)手制定，現(xiàn)在是歐盟通行標準的E-NCAP，另一個是美國保險協(xié)會的IIHS，某種程度上代表著北美標準。
E-NCAP是不是全世界最早做標準化撞擊測試的，我們找不到資料，但它絕對是全球公認最權(quán)威的之一。在B站上你甚至還能找到E-NCAP在上 世紀 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）50年代初，對沃爾沃轎車和斯太爾卡車的碰撞測試。
這里我們提到了“標準的區(qū)別”，E-NCAP幾十年時間里，碰撞標準是一直在變的，整體來說肯定是變得越來越嚴格，但車企也會不斷做工作去讓自己新車的撞擊測試變得更好，E-NCAP其實就像學(xué)生時代的考試卷，而車企們就是考生。當現(xiàn)在的考生去考以前的試卷，肯定容易得高分，這個很好理解。
所以26版E-NCAP其實不只是測試難度進一步提升，關(guān)鍵是還針對電車做了很多針對性的測試。如果說現(xiàn)在的電車去拿以前燃油車時代的E-NCAP標準去撞，幾乎都能撞出好成績的話，用26版標準就真未必了。
所以阿維塔這個號稱的全球首測26版E-NCAP，其實應(yīng)該這么看，26版標準沒有別的電車撞過，沒有參考例子，車企沒法“針對性做模擬題”，沒法“應(yīng)試”，換句話說，阿維塔06這回挑戰(zhàn)26版E-NCAP，是真的完全用實力去碰的。
這個舉動的意義
也就是說，在完全沒有先例的情況下，阿維塔06在26版標準下能撞出來的結(jié)果，完全是真實的，完全就是貼近現(xiàn)實的，畢竟這是首測，沒法做“應(yīng)試學(xué)習(xí)”。所以阿維塔06撞出來的結(jié)果是實打?qū)嵉?，沒有水分可言。
所以大家看到的成績，很大程度上直接就反映了阿維塔06這臺車的真實被動安全表現(xiàn)和結(jié)構(gòu)安全表現(xiàn)。我們從結(jié)果看到也確實很震撼，是不是國內(nèi)最強，我們作為媒體不能說極限化詞匯，但確實很頂尖。
在行業(yè)角度看，這一撞直接能給其他車企提供很多數(shù)據(jù)參考，標準是怎樣的，行業(yè)內(nèi)第一梯隊的車實車撞擊是什么效果，阿維塔06這一撞，不僅撞出了公眾的信任，還撞出了對整個行業(yè)，對未來新車安全性的示范作用。
所以不管在產(chǎn)品本身還是行業(yè)高度上，阿維塔06這次26版E-NCAP的撞擊測試，實在值得大家記住。
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