提到沃爾沃，很多人的第一印象就是安全，但到底有多安全，可能大家還真沒(méi)有什么概念，為此就有媒體針對(duì)沃爾沃全新XC90進(jìn)行了追尾碰撞測(cè)試，將它的表現(xiàn)充分呈現(xiàn)出來(lái)。值得一提的是，該媒體曾在2022年11月就進(jìn)行過(guò)老款 沃爾沃XC90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的卡車追尾碰撞測(cè)試，不過(guò)這兩次追尾測(cè)試的細(xì)節(jié)，還是有很大不同。
2022年11月進(jìn)行的是15噸卡車鉆撞+SUV追尾測(cè)試，而這次則是升級(jí)為40噸重卡鉆撞+8噸卡車追尾測(cè)試。與此同時(shí)，鉆撞的車速?gòu)纳弦淮蔚?0km/h提升到60km/h，追尾的車速也從50km/h提升到55km/h，更加極限也更貼合我們平時(shí)開車的場(chǎng)景。所以難度系數(shù)進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)沃爾沃全新XC90來(lái)說(shuō)是一次重大的考驗(yàn)，那它的表現(xiàn)到底怎么樣呢？
第一次碰撞發(fā)生后，全新XC90使用的鋁合金材質(zhì)前防撞梁和吸能盒在作用力下充分潰縮吸能，三路三區(qū)的吸能結(jié)構(gòu)抵擋住來(lái)自前方的撞擊能量。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也被撞離原來(lái)位置，而機(jī)艙的環(huán)抱式上邊梁也參與了碰撞吸能。同時(shí)由于全新XC90車身較高，加上重卡下方有粗壯的縱梁，所以撞擊后車輛并沒(méi)有鉆入掛車車底。因此乘員艙的完整性得以保證，前擋風(fēng)玻璃也沒(méi)有受到影響
碰撞發(fā)生后的第一時(shí)間車內(nèi)安全氣囊也立即彈出，保護(hù)住車內(nèi)假人，并且剎車踏板和方向管柱也都進(jìn)行了潰縮，進(jìn)一步保證了駕駛員的生存空間。與此同時(shí)，車內(nèi)VOC系統(tǒng)第一時(shí)間撥入救援熱線，提供救援幫助，全新XC90的四門也都可以正常拉開，假人的傷害也屬正常。
參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20913-2007中，56km/h剛性壁障正面碰撞的假人傷害評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，主駕和后排兩個(gè)男性假人的傷害指標(biāo)也都獲得全綠的優(yōu)秀成績(jī)，僅有副駕女性假人左小腿傷害值略高，但頭部、頸部、胸部和大腿傷害指標(biāo)和其余3個(gè)假人一樣全綠，這意味著在類似的事故中乘客都能活下來(lái)。
第一次鉆撞測(cè)試中，原本是正面碰撞的測(cè)試，但全新XC90車頭與重卡接觸后發(fā)生回彈，形成偏角類似偏置碰撞測(cè)試的效果，所以第二次追尾碰撞實(shí)際上右車尾成為了第一撞擊點(diǎn)，主駕A柱受力。這其實(shí)很接近我們平時(shí)的事故，碰撞發(fā)生后車輛會(huì)出現(xiàn)各種各樣的變化，但如果短時(shí)間內(nèi)車內(nèi)人員還沒(méi)撤離的話，被追尾還能否保證安全，我想肯定是大家關(guān)心的重點(diǎn)。
第二次卡車追尾全新XC90后，右車尾承受了大部分撞擊能量，后吸能盒與防撞梁也都充分壓潰吸能，D柱和縱梁也都參與吸能，C柱并沒(méi)有發(fā)生彎折，硼鋼籠式車身抗住了激烈的撞擊。同時(shí)被追尾的瞬間，它的全車側(cè)氣簾迅速?gòu)棾?，避免乘客頭部撞向玻璃，安全帶也約束住乘客避免造成二次傷害。
第二次撞擊，全新XC90也被斜著頂進(jìn)掛車車尾，左側(cè)A柱與車尾發(fā)生碰撞，僅憑一根A柱抗住了撞擊的能量，車頂2.4米長(zhǎng)度的一體硼鋼縱梁也抵消了撞擊能量。雖然這次碰撞卡車沒(méi)防護(hù)裝置沒(méi)有很強(qiáng)的吸能作用，全新XC90的上路中路的邊梁、防撞梁也沒(méi)有很強(qiáng)的吸能作用，但全新XC90的乘員艙生存空間依舊沒(méi)有受到影響，只是門框出現(xiàn)輕微形變，A柱也只有小凹坑。同樣根據(jù)GB/T 20913-2007國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在追尾測(cè)試中獲得了四個(gè)假人全綠的成績(jī)，追尾事故中對(duì)乘員頭頸部保護(hù)很到位。
顯然，即便是碰撞的難度系數(shù)進(jìn)一步升級(jí)，沃爾沃全新XC90依舊憑借堅(jiān)硬的車身結(jié)構(gòu)，以及各種潰縮吸能設(shè)計(jì)、安全保護(hù)配置，很好地保證了乘員艙的完整性，以及對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，看到沃爾沃全新XC90的表現(xiàn)，我相信準(zhǔn)車主們大可把心放進(jìn)肚子里了。
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