作為首批 比亞迪元 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS的老車主，今天來體驗(yàn)第二代 元PLUS 智駕版。第二代元PLUS智駕版，降價(jià)增配之外，還全系標(biāo)配智駕。我們之前探店已經(jīng)詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)了，所以今天的任務(wù)是把它開起來，看看駕駛感受有沒有不一樣的地方。
駕乘質(zhì)感多了年輕的味道
把元PLUS智駕版開起來，還是熟悉的味道，150kW的電機(jī)，扭矩310N·m，動(dòng)力輸出足夠利索爽快，還細(xì)膩。細(xì)膩這點(diǎn)很重要，它不像某些競(jìng)品那樣，一踩電門就竄出去，頻繁的加速抬頭更容易造成暈車。第二代元PLUS智駕版的動(dòng)力還是有條不絮地輸出，以確保駕乘的舒適感受。
比亞迪很少去宣傳底盤和調(diào)教，但其實(shí)比亞迪的車子底盤素質(zhì)還是可圈可點(diǎn)的，起碼作為車主的我是認(rèn)可的。前多連桿后多連桿后獨(dú)立懸架，調(diào)教很舒服，但不會(huì)軟踏踏坐船似的。有足夠的支撐力，但也不會(huì)硬邦邦的。
在我個(gè)人看來，第二代元PLUS智駕版的懸架調(diào)教要比老款緊致，前段較軟以輕松過濾掉路面的零碎震動(dòng)，懸架越往后就會(huì)越硬，以保持車身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定。整體開起來非常符合家用的定位，同時(shí)保留了一點(diǎn)點(diǎn)年輕的味道。
最后說一下“智駕”，元PLUS智駕版全系搭載的是“天神之眼C”高階智駕三目版。不少友商的“大佬”們就“酸”了，意思是沒有城區(qū)NOA功能，不算高階智駕，頂多屬于L2級(jí)駕駛輔助而已。
我想說的是，比亞迪的這套天神之眼C系統(tǒng)已經(jīng)具備自動(dòng)變道超車、自動(dòng)上下匝道和智能泊車等功能，要比L2高級(jí)不少。退一萬(wàn)步來說，就算這是L2級(jí)別的系統(tǒng)，你們倒是全系標(biāo)配L2駕駛輔助啊，做不到就別出來丟人現(xiàn)眼，只會(huì)表現(xiàn)出自己的無能。
外觀內(nèi)飾多處升級(jí)和增配
最后再簡(jiǎn)單回顧一下外觀內(nèi)飾，第二代元PLUS智駕版外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一共有7處調(diào)整，前后保險(xiǎn)桿、輪轂、側(cè)裙、D柱飾板，尾燈和尾翼。至于車內(nèi)，超過12處升級(jí)增配，老車主看著就眼饞。
10-15萬(wàn)元級(jí)別純電A級(jí)SUV，不乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，例如吉利 銀河E5 、MG ES5和領(lǐng)克Z20等等，但它們還是難以撼動(dòng)元PLUS的霸主之位。元PLUS已經(jīng)連續(xù)3年蟬聯(lián)A級(jí)純電SUV“銷冠”了，借著比亞迪“全民智駕”之勢(shì)，第二代元PLUS增配還降價(jià)，上述的競(jìng)品們就更加不用“玩”了。
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