如果你看到一臺自帶復古風范、腳踩35英寸大輪胎的純正硬派越野車，你一定會以為它價格不菲。但福特烈馬荒地版打破你的認知，39．98萬的價格，讓它成為硬派越野圈里最具性價比的狠角色。
之前參加福特縱橫的“縱橫野”活動，我看到一臺素車狀態(tài)的荒地版干翻全場：原廠未改裝的它，騎刀鋒、涮大鍋，全程沒掉鏈子。車主是個玩越野三年的90后，他說：“以前總覺得不改裝不敢進沙漠，這車直接把我從改裝深淵里撈出來了。”
把錢花在刀刃上，荒地版把“摳門”玩明白了
都說越野是個燒錢游戲，但荒地版偏偏用39．98萬的定價，給市場來了記暴擊。這個價位能買到什么？牧馬人撒哈拉還在用普通分時四驅(qū)，普拉多連個前鎖都藏著掖著，而荒地版直接給你塞進了一套“畢業(yè)級”越野裝備。
最讓玩家上頭的，是它原廠35英寸泥地胎。玩過越野的都懂，光這套胎自己改裝就得花5萬起步，還得擔心年審被卡。更別說荒地版配套升級的Dana德納前橋、強化轉(zhuǎn)向機和3．06倍扭矩放大，分動箱承扭能力可達1850N·m的EMOD智能預加載四驅(qū)系統(tǒng)，完全就是“官方外掛”。有媒體實測，開著它過交叉軸，車輪懸空不到一秒，電子系統(tǒng)立刻鎖死空轉(zhuǎn)輪，動力全部分配給接地輪胎，整個過程快得就像開了自動腳本。
你以為它很狂？其實它比誰都貼心
別被荒地版硬核的外觀騙了，這車其實藏著不少“小心機”。比如不容易發(fā)現(xiàn)的智能前防傾桿斷開功能，簡直就是為越野小白量身定做的，該斷開時秒變“軟腳蝦”，提升輪胎懸架的自由行程，增加增強附著力，從而增強脫困能力。
更絕的是G．O．A．T全地形管理系統(tǒng)，7種模式里還帶有頂配車型才有的Baja模式。它可不是一般的運動模式能夠比擬的，開啟后油門響應會更加激進。有越野博主測試過，飛坡跟玩似的，落地瞬間車身愣是沒怎么晃，同行攝影大哥都看傻了：“這哪是家用車？根本是裝了殼子的賽車！”
這屆年輕人，要野也要省
現(xiàn)在玩越野的年輕人早就清醒了——他們既要周末能進山豁車，又要工作日通勤不肉疼；既想擁有硬核配置，又不想被改裝店當韭菜?；牡匕媲『瞄L在他們的痛點上：原廠273mm離地間隙，下地庫不用提心吊膽；850mm涉水深度，城市內(nèi)澇直接當船開；更別說前后排帶排水孔的設(shè)計，從泥潭里出來沖個水就能繼續(xù)約會。
還有人糾結(jié)：“不買FOX減震器版本會不會后悔？”說句大實話：除非你天天去沙漠跑拉力，否則95％的車主開到換車都沒機會摸到它的性能邊界?；牡匕孢@套Bilstein倍適登三段式氮氣減震，既能抗住連續(xù)炮彈坑的蹂躪，又能讓后排家人不罵娘。
有個車友說得實在：“以前開牧馬人上班，同事以為我是汽配城銷售?，F(xiàn)在開荒地版，人家問我是不是開改裝廠的老板?！边@種花小錢裝大X的快樂，大概只有荒地版車主能懂。
福特烈馬荒地版的魅力，在于它真正懂得越野的意義——不靠堆積豪華配置，而是把每一分錢都投入到性能提升上，讓你無需再額外改裝就能輕松征服各種極端地形。當市場還在強調(diào)“越野＝改裝”時，荒地版用行動證明：真正的硬派越野，從出廠就該如此！
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