騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）N9入局之后， 理想L9 和 問界M9 很難再高枕無憂。
理想L9與問界M9的核心賣點是“智能”和“舒適”，然而新上市的騰勢N9將更多屬性放在“平價”和“硬件”兩個優(yōu)勢上，這樣的市場策略讓騰勢N9具備了向下競爭的先天條件。
首當(dāng)其沖的競品，很有可能是會在4月份上市的問界M8。
圖源：鴻蒙智行&騰勢汽車官方｜制圖：電車通
問界M8的預(yù)售價區(qū)間是36.8萬元-45.8萬元，完全落在騰勢N9的38.98萬元-44.98萬元這一區(qū)間內(nèi)。在近期舉行的華為Pura先鋒盛典期間，余承東官宣問界M8已經(jīng)獲得超7萬輛的小訂量，對這款還沒上市的新車極為自信。
截圖：華為Pura先鋒盛典直播
同樣是40萬級別的新能源SUV，同樣代表著品牌在高端出行領(lǐng)域的最新理解，騰勢N9和問界M8誰更懂中國家庭用戶？經(jīng)過對比之后，我們或許能找到一個更適合自己的答案。
放棄長續(xù)航優(yōu)勢！騰勢N9靠技術(shù)強行突圍
對于40萬左右的新能源SUV，消費者的要求無限接近于“全都要”。因此，產(chǎn)品在各方面參數(shù)以及配置都得拿出真材實料。
我們不妨先看動力總成，兩款車型在上市前期都僅推出混動系統(tǒng)，但由于品牌的動力取向不同，問界M8采用由1.5T增程+前后雙電機動力組成的增程系統(tǒng)，而騰勢N9采用2.0T+三電機的插混動力。
就性能來說，畢竟發(fā)動機和三個驅(qū)動電機可以同時為車輛傳遞動力，騰勢N9直接給出3.9s破百的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)在同價位的SUV領(lǐng)域基本沒有對手。
圖源：騰勢汽車官方
問界M8暫未透露性能，而采用類似動力總成的問界M9最快可4.9s破百，車身重量略輕的問界M8會快一些，但雙電機的性能極限擺在這，基本斷定問界M8的零百加速時間會在4s以上。
當(dāng)然，讓電車通感到意外的是兩者在續(xù)航里程方面的差異。
制表：電車通
在過去的很長時間里，無論是比亞迪還是騰勢，都非常強調(diào)在節(jié)能方面的技術(shù)優(yōu)勢，新上市的騰勢N9用上容量更高的電池組，但考慮到性能輸出太高以及體重更高等多方面原因，整車能耗很難下得來。即便對比同為大型SUV的問界M9，騰勢N9的續(xù)航能力也不具備明顯優(yōu)勢。
電車通認為，以比亞迪集團的技術(shù)實力，騰勢N9要想達到更高的節(jié)能水準完全沒有問題，但關(guān)鍵點在于，騰勢N9必須死磕易三方技術(shù)。
高端新能源SUV市場的受眾群體的產(chǎn)品需求，與20萬元內(nèi)細分市場的受眾完全不同，他們對產(chǎn)品有著更為苛刻的要求，智能、舒適等能夠被用戶看到的配置必須拉滿，理想L系列和問界M系列就是依靠這一點來吸引用戶的。
對于后來者騰勢N9而言，倘若只能做到在跟進這些配置的基礎(chǔ)上達到更高的節(jié)能表現(xiàn)，受眾用戶的感知不會更明顯，他們更期望在相同購車預(yù)算下獲得更多與眾不同的使用體驗。
圖源：問界汽車
無論是問界M8還是理想L9，其底盤賣點還是乘坐舒適性，但易三方技術(shù)能支持圓規(guī)掉頭、易三方泊車等功能，能夠提高整車的操控靈活性和車身穩(wěn)定性，對駕駛大體量SUV的用戶而言非常友好。
騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交平臺直言，“騰勢N9訂單已經(jīng)超過預(yù)期”。這款高端新能源SUV之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長，與搭載的易三方技術(shù)有著密切的關(guān)聯(lián)，雖然搭載三電機之后會讓整車缺少續(xù)航優(yōu)勢，但整體來看仍利大于弊。
決戰(zhàn)智能化：問界M8感知能力或更有優(yōu)勢
問界M8的相關(guān)配置還沒有公布，但參考2025款問界M9和在售 問界M7 的配置表現(xiàn)來判斷，問界M8必然會搭載鴻蒙座艙、零重力座椅、冷暖箱等一眾配置，而這些配置在騰勢N9上都有提供，因此就乘坐感受來說兩者不會有太明顯的差距。
不過電車通從官方公布的配置詳情中發(fā)現(xiàn)，問界M8并非采用新款問界M9同款的四激光雷達方案，而是全系采用由1個前置激光雷達+1個高精度固態(tài)激光雷達方案組成的雙激光雷達方案，同時還融入5個4D毫米波雷達（包括前向3個分布式雷達），智駕硬件介乎于問界M9和M7之間。
結(jié)合官圖，高精度固態(tài)激光雷達將設(shè)置在后備廂頭部，華為乾崑A DS 3 .0肯定會應(yīng)用上，只是后向的感知能力會得到相應(yīng)強化。
圖源：問界汽車
騰勢N9全系搭載天神之眼B（DiPilot 300）的高階智駕方案，配備一個激光雷達以及三十余個傳感器，該有的端到端全場景領(lǐng)航以及智能泊車功能會有提供。
從功能上來說，兩款車型無疑都能滿足用戶在智駕方面的大部分需求，但問界M8在感知能力上可能會占據(jù)優(yōu)勢。
尤其是“瞭望塔式”激光雷達。雖說官方暫未公布問界M8的激光雷達線數(shù)，但參考價位相近的享界S9，基本可以確認問界M8會采用2025款問界M9同款的192線激光雷達，而騰勢N9的激光雷達只有128線。
圖源：騰勢汽車官方
激光雷達的線數(shù)代表激光收發(fā)模塊在垂直方向上的數(shù)量，線數(shù)越多代表激光雷達的點云分辨率越高，綜合性能也會更強。
除此之外，問界M8雖然沒有引入兩個側(cè)向激光雷達，但采用的后向激光雷達能夠強化車輛在倒車、泊車等場景中避免碰撞風(fēng)險，尤其能識別后方的負向障礙物，比如臺階、坑洼路段、懸空路等等。
圖源：問界汽車
從實際體驗來說，騰勢N9的天神之眼B已經(jīng)覆蓋到大部分用戶的出行需求，放在實際用車場景中也完全夠看。
幾乎可以肯定，問界M8會延續(xù)鴻蒙智行一直以來在智駕方面的技術(shù)優(yōu)勢，騰勢汽車作為比亞迪旗下的高端品牌，最早是在 騰勢N7 上應(yīng)用高階智駕，在這一領(lǐng)域的發(fā)展相比鴻蒙智行確實要晚一些，因此在感知能力上自然會有差距。
當(dāng)然，騰勢N9和問界M8都不是品牌在智駕領(lǐng)域的最強代表，而且算法還會通過AI大模型持續(xù)優(yōu)化，兩者的智駕能力還有增長空間。
SUV“雙王炸”賣點顯著不同，用戶會怎么選？
分析到這里，其實我們不難看出騰勢N9和問界M8的優(yōu)勢是什么。在相似價位下，前者更注重硬件帶來的技術(shù)體驗，消費者需要為三電機、易三方技術(shù)等買單；后者更強調(diào)智能化和舒適性，華為生態(tài)、華為高階智駕和一眾配置都不會令人失望。
因此，我們解讀兩款車型的畫像并不難。問界M8更吸引追求科技感和智能化的消費者，尤其是本身習(xí)慣于華為生態(tài)的忠實用戶；騰勢N9的受眾群體會認可比亞迪“技術(shù)為上”的產(chǎn)品理念，同時在駕控和性能等硬實力方面有較高需求。
圖源：騰勢汽車官方
以問界M7和問界M9為主的鴻蒙智行體系，其實已經(jīng)在國內(nèi)形成高端認知，問界M8要想暢銷其實不會有太大壓力，但是能不能順利將這7萬輛的小訂量完全轉(zhuǎn)化成大訂量，可能要看這當(dāng)中的消費者是否被騰勢N9吸引到了。
當(dāng)然，問界M8目前還處于預(yù)售階段，在上市之前鴻蒙智行可能還會“連夜說服高管”，給出一個比預(yù)售價更低的正式指導(dǎo)起步價，從而破解騰勢N9的平價優(yōu)勢。
（封面圖源：鴻蒙智行&騰勢汽車官方）
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