從2004年至今，本田CR-V在中國市場上已經(jīng)走過了21個年頭。在時間的長河中，其憑借均衡性和可靠性在消費者的心目中占有了一席之地。但現(xiàn)如今，本田CR-V卻因各種質量問題頻頻遭到車主投訴。
近期，汽車門網(wǎng)收到了很多關于本田CR-V召回后方向機異響加重的投訴。從投訴反映情況來看，涉及召回后方向機異響加重的本田CR-V主要集中在2023款和2024款。
一位CR-V車主投訴稱，自己于2023年11月購買了一輛2023款本田CR-V新能源銳·混動e+ 2.0L領創(chuàng)版，截至目前共行駛了1.9萬公里。2025年1月經(jīng)過廠家召回更換彈簧后出現(xiàn)異響，經(jīng)4S店維修人員檢測后被告知異響屬于正常情況，無需解決。
這個說法，車主并不認可。他認為產(chǎn)品存在缺陷，要求廠家徹底解決問題或退車。
還有車主投訴表示，自己于2024年3月購買了一輛2023款本田CR-V新能源e:PHEV領耀版，截至目前共行駛2萬公里。在召回前，車輛一切如常。但經(jīng)過廠家召回后，車輛在行駛過程中卻出現(xiàn)了異響的問題。在4S店維修師傅多此路試后，確認車輛存在異響，但售后人員卻說是正?，F(xiàn)象。
車主認為異響聲嚴重影響駕乘感受，要求廠家盡快給出合理有效的解決辦法。
2025年1月，東風本田廠家宣布將對2021年-2024年生產(chǎn)的CR-V等車型啟動大規(guī)模召回，涉及數(shù)量合計超85萬輛。據(jù)了解，此次召回源于轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置過高，可能造成齒輪咬合部位的潤滑脂因壓力過大被擠出，滑動阻力增加，可能導致車輛轉向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。
因此，東風本田將為在召回范圍內的車輛免費更換改善后的轉向機內部彈簧，同時向齒輪咬合部位注入潤滑脂，以消除安全隱患。
本以為召回后車輛的缺陷問題就能得到合理解決，但讓人意外的是，召回后轉向機異響的問題又出現(xiàn)在了本田CR-V身上。
為此，有部分車主提出質疑，召回本是解決問題，為何反而制造新問題？目前，東風本田廠家還并未針對該問題出面回應解決。
但通過汽車門網(wǎng)收到的多起投訴中了解到，本田4S店普遍將異響解釋為正?，F(xiàn)象，表示CR-V轉向系統(tǒng)在特定工況下會產(chǎn)生機械摩擦聲，屬于設計特性。還有部分4S店在處理車主問題時采取“拖延戰(zhàn)術”，導致車輛多次檢測無果。
某平臺CR-V論壇中有網(wǎng)友指出，車輛轉向機內部結構精密，更換彈簧后若未進行精準調試，可能導致齒輪咬合異常出現(xiàn)異響聲。另有網(wǎng)友表示，部分車輛在召回前轉向機可能已經(jīng)存在輕微磨損，但更換彈簧時并未徹底排查潛在問題，導致故障復發(fā)。還有用戶猜測，低溫環(huán)境下，轉向機中的潤滑脂流動性變差也可能加劇機械部件摩擦。
原因究竟為何，還需要等待廠商給出解決方案。
截至發(fā)稿之前，仍然有很多車主在汽車門網(wǎng)投訴平臺上就CR-V召回后轉向機異響問題進行投訴。至于后續(xù)進展如何，汽車門網(wǎng)也將持續(xù)關注。
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