杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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2024年，每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪
放在2022年，也許比亞迪自己也不敢想，但現(xiàn)實就是，比亞迪做到了中國車企銷量第一，同時交上了史上最好的財報：
2024年全年賣出427.21萬輛，闖入全球車企TOP5；營收7771.02億元，全年超越特斯拉；賣車1天凈賺1.1億，但研發(fā)每天能花出去1.5億…
開年幾個接連大動作，全系高階智駕掀桌，10C超快充1秒2公里，倒逼友商連夜提速。
今年第一季度還沒結(jié)束，比亞迪就已連發(fā)8款車。
看這個勢頭，比亞迪今年真火力全開了。
中國第一大車廠，每天出貨1.2萬輛
2024年初時，比亞迪定下了360萬輛的銷量目標，也許那時誰都沒料到，這個數(shù)字在11月就被比亞迪提前完成了。
而比亞迪最終的全年銷量是427.21萬輛，同比增長41.26%，幾乎是每天交付1.2萬臺，每分鐘就賣出8臺車。
實際交付比目標高出60多萬輛——光這一部分，幾乎等于蔚來小鵬加上極氪品牌的銷量之和了。
也是在這一年，比亞迪反超連續(xù)18年的銷冠上汽（批發(fā)銷量為401萬輛），拿下了“中國第一大車廠”頭銜。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪的新能源汽車銷量的國內(nèi)市占率達33.2%，同比增長1.3個百分點——每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪。
更值得關(guān)注的一點，在全球車企銷量排行中，比亞迪從2023年的第九名，到2024年一躍躋身第五，超越了本田、福特和通用
遠超預(yù)期的交付規(guī)模，給比亞迪的各項財務(wù)指標帶來了明顯增長。
先看營收，2024年比亞迪營收7771.02億元，同比增長29.02%，超過了特斯拉同期的977億美元（折合人民幣約7087億元）
其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為6173.82億元，同比增長27.70%，占總收入比重的79.4%，可以粗略算出單車均價大約在14.5萬元左右。
手機部件相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為1596.09億元，同比增長34.60%，占據(jù)總收入的20.54%。
而比亞迪在成本控制方面一貫見長，汽車銷量的大幅提升，更增加了規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。
體現(xiàn)在毛利方面，2024年比亞迪的汽車毛利率22.31%，在車企中處于較高水平。
作為對比參考，理想2024年的汽車毛利率19.8%，其單車均價為27.7萬元，而比亞迪單車均價僅14.5萬元，可見后者在供應(yīng)鏈上的成本管控能力之強。
利潤方面，比亞迪全年歸母凈利潤為402.54億元，同比增長34%，每天凈賺1.1億元。
截至2024年末，比亞迪還持有1549億元的現(xiàn)金儲備。
另外，如果比亞迪完成2024年年度利潤分配方案，其年度現(xiàn)金分紅總額將首次超過100億元，相應(yīng)的，近期市場對于比亞迪的回應(yīng)也相當熱切，當前市值已突破1.1萬億港元。
每天研發(fā)砸1.5億，比亞迪接連出招
比亞迪能賣車、能賺錢，花錢多也是事實，特別是在研發(fā)方面。
過去一年，比亞迪為研發(fā)投入541.6億元，同比增長35.68%，占總收入的7%，幾乎每天要為研發(fā)砸進去1.5億元，累計研發(fā)投入1800億。
且研發(fā)投入當中，資本化率僅1.78%，有532億元都是研發(fā)費用，說明絕大多數(shù)開支都用在了研發(fā)階段。
這筆經(jīng)費明顯增長，和研發(fā)團隊的人才招攬有很大關(guān)系。
2023年末時，比亞迪當時的研發(fā)人員為10.28萬，到2024年末已增加了18.7%，研發(fā)團隊達到12.2萬人的規(guī)模。
特別是智駕團隊，2022年還只有100多人，到現(xiàn)在團隊已擴充至5000多人
研發(fā)大筆砸錢，人才大批招攬，比亞迪收獲的是——今年一開年，比亞迪在技術(shù)端接連出招，打得友商措手不及，主要體現(xiàn)在兩方面：
一是其原有的優(yōu)勢——電動化進展，比亞迪最近正式發(fā)布了超級e平臺“兆瓦閃充”技術(shù)
超級e平臺是在去年的e平臺3.0 Evo（800V）基礎(chǔ)上，打造出的全球首發(fā)電動車全域千伏架構(gòu)，平臺內(nèi)部核心三電系統(tǒng)全面升級。
比亞迪為此重新設(shè)計了刀片電池電芯，閃充電池通過重構(gòu)正負極離子通道，實現(xiàn)了1000A充電電流和10C倍率，加上自研業(yè)內(nèi)首發(fā)的1500V碳化硅功率芯片，充電功率提升到1兆瓦——
補能速度上，可以實現(xiàn)5分鐘補充400公里續(xù)航，和加油一樣快，真正實現(xiàn)“油電同速”。
動力系統(tǒng)方面，比亞迪已量產(chǎn)首款3萬轉(zhuǎn)電機，實測最高轉(zhuǎn)速30511rpm，單電機最大輸出功率580kW，峰值扭矩5500牛米。
已搭載新電機的漢L EV，實現(xiàn)超過1100匹馬力，零百加速分別為2.6秒、3.6秒。
小米的V8s電機轉(zhuǎn)速紀錄，只保持了3個月就被比亞迪打破（按量產(chǎn)交付算）
為了匹配兆瓦級充電需求，比亞迪今年計劃入局充電樁建設(shè)，第一期全國規(guī)劃了4000座超充站：
單樁輸出功率1360kW，同時還開發(fā)了雙槍充電技術(shù)（250kW樁升級至500kW）和智能升壓技術(shù)（兼容500-750V公共樁），并通過儲能柜方案緩解電網(wǎng)負荷壓力。
比亞迪開年的另一大進展，就是智能化補齊短板且一鳴驚人，用一句“智駕系統(tǒng)全系標配”，打破高階智駕20萬元級門檻，宣告“全民智駕”時代開啟。
具體表現(xiàn)是，上個月的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪推出了天神之眼智駕系統(tǒng)，分為A/B/C三個版本，面向三大層級市場，對應(yīng)金/紅/藍三色尾標。
C方案面向15萬級以下車型，配備12顆攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，支持高速NOA和代客泊車。
B方案增加單激光雷達，可實現(xiàn)城區(qū)NOA，對應(yīng)騰勢等中高端車型；A方案則是高端品牌仰望專屬，搭載三顆激光雷達，主攻城區(qū)無圖NOA
比亞迪能在短期內(nèi)實現(xiàn)智能化快速補課，技術(shù)路線上采用端到端大模型架構(gòu)，算法覆蓋感知決策全流程，原因除了前期大筆投入外，還有就是和外部供應(yīng)商合作：
地平線J6M芯片與英偉達OrinX/OrinN提供算力支持，與Momenta合作開發(fā)城市領(lǐng)航算法，華為ADS 3.0提供方程豹無圖智駕，大疆卓馭則提供越野場景環(huán)境感知技術(shù)…
外部合作加上規(guī)?；慨a(chǎn)基礎(chǔ)，將高階智駕成本降低了至少約30-40%
除了技術(shù)方面火力全開，比亞迪在產(chǎn)品側(cè)也是頻頻上新，今年一季度還沒結(jié)束，比亞迪已推出了至少8款全新和改款車。
按照計劃，單是3月21日到3月31日的十天時間，就有包括騰勢N9、秦L EV、海獅05 EV、仰望U7及方程豹鈦3在內(nèi)的5款新車發(fā)布。
雖然今年比亞迪沒有公開銷量目標，但市場已心中有數(shù)，從前兩個月銷量來看，1-2月比亞迪交付達到62.3萬臺，同比增長92.5%，預(yù)計今年年銷在500-550萬輛左右。
原因自然離不開上述進展，但還有一個增長點是在海外市場
2024年，比亞迪海外總銷量約41.47萬輛，同比大增約71%——大約1/10的總銷量由海外市場貢獻。
且比亞迪去年已為銷量爆發(fā)做好準備：比亞迪在烏茲別克斯坦和泰國的工廠已陸續(xù)投產(chǎn)，兩艘汽車運輸滾裝船“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”也分別在一月和十一月啟航。
今年汽車市場開卷，和去年相同也不盡相同。
相同的是依然是在2月左右，依然是比亞迪帶頭掀桌；不同的是，去年卷“價格戰(zhàn)”，卷的是實打?qū)嵉膬r格，今年卷“價格戰(zhàn)”，卷的就是價值——不從價格入手，加配不漲價。
去年的價格戰(zhàn)攪得汽車市場天翻地覆，連海外汽車巨頭也接連折戟；今年“對戰(zhàn)”升級，“廝殺”戰(zhàn)況何等激烈還不好說，反正現(xiàn)在一季度還沒過完，硝煙味兒已經(jīng)藏不住了。
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