有網(wǎng)友提了個(gè)很有意思的問題：長期一個(gè)人開車，時(shí)間久了會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車身往左歪呢？很簡單，從以下三點(diǎn)你就能明白這個(gè)問題了。
1、駕駛員體重
汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)根據(jù)自重和載人數(shù)量去設(shè)計(jì)減震彈簧的承載力。而很多設(shè)計(jì)中成年人體重都喜歡用75公斤為標(biāo)準(zhǔn)。所以理論上來說只要你體重不超過75公斤，那就沒事兒。
如果體重超過75公斤呢？我認(rèn)為只要超的不是太多問題也不大。因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)肯定要留點(diǎn)余量的嘛。我自己體重190斤，也經(jīng)常一個(gè)人開車，到目前為止十幾年了也沒見車被壓歪。但你要說體重兩百多斤的胖子那就不好說了。
上圖這輛車是不是明顯的左低右高？原因就在于它車廂左邊的那個(gè)卷揚(yáng)機(jī)。每天裝裝卸卸，左邊懸掛持續(xù)承受沖擊，時(shí)間長了就出現(xiàn)左低右高的現(xiàn)象了。
2、汽車行駛中懸掛承受的沖擊會(huì)抵消
如果你把車放在原地不動(dòng)，在駕駛位放上個(gè)一百多斤的配重，沒準(zhǔn)放足夠長時(shí)間后還真有可能把懸掛壓歪。因?yàn)檫@時(shí)候懸掛持續(xù)被壓縮，時(shí)間久了會(huì)有蠕變現(xiàn)象。
但是開車的時(shí)候路面不可能完全平整，彈簧一直在不停地壓縮、拉伸，這樣一來四根彈簧受到的沖擊平均下來相差并不大，它們的變形損耗程度反而更加一致。
3、汽車本身的左右重量分布
絕大多數(shù)家用車都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)靠近副駕駛那邊，變速箱靠近主駕駛這邊。變速箱肯定沒發(fā)動(dòng)機(jī)重量大，所以空車狀態(tài)下右前輪的負(fù)重其實(shí)比左前輪要大個(gè)幾十公斤左右。而司機(jī)坐上車后左右輪的負(fù)重反而更加趨近一致了。
如果你真想知道車身歪不歪，最好的辦法就是用尺子測量一下車輪頂端到輪眉的高度，只要這個(gè)高度一致就沒問題。不過建議你別量，因?yàn)楹芏嘬嚩喽嗌偕俣伎赡懿钅敲匆稽c(diǎn)點(diǎn)，量完了你又該焦慮了。
總的來說只要你不是兩百多斤的體重，那么就不需要擔(dān)心一個(gè)人開車會(huì)把車身壓歪。如果你還是不放心的話最好的解決辦法就是趕緊找個(gè)對(duì)象。
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