今年是極氪產(chǎn)品和技術(shù)的大年，也是內(nèi)外競爭壓力最大的一年。我們獨家了解到，極氪 7X 會在下半年推出搭載 900V 超充架構(gòu)的新款車型，以應(yīng)對小米、理想等推出的競品。極氪還會推出包括 9X 在內(nèi)的兩款 SUV，在細分市場形成完整的矩陣，同問界 M7\8\9，以及理想的 L 系列和 i 系列競爭。
吉利的轉(zhuǎn)型目標之一，是做新能源時代的大眾汽車。三個品牌之間的區(qū)別做好了，可以形成斯柯達、大眾與奧迪之間的配合程度。
極氪需要考慮的不止是競品。吉利大家庭有極氪、領(lǐng)克和吉利銀河三個涉及新能源的品牌，三個品牌今年都會推出旗艦 SUV，極氪的產(chǎn)品線不僅需要與競品拉開差距，還需要同內(nèi)部產(chǎn)品區(qū)隔開。
極氪最有效、最顯性的區(qū)隔方式，是將核心技術(shù)做到最優(yōu)。比如極氪 9X 將首發(fā) ZEEA 3.0 電子電氣架構(gòu)；智駕方案上也高于領(lǐng)克 900 和星艦 9 。
但新技術(shù)正在高倍速下沉，極氪必須跑得更快，才能為吉利銀河、領(lǐng)克騰出空間。
文|曹琳
冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
01.900V 升級迎戰(zhàn)小米、理想
去年 9 月 25 日，極氪副總裁朱凌博士在個人社交媒體中承諾，極氪 7X 的硬件在未來一年中不會升級，讓大家 “放心購買”。到今年 9 月底，一年期限將到，這款車，果然要升級了。
我們獨家了解到，極氪的 7X 計劃在今年 10 月后改款上市。新款 7X 的硬件會大幅度調(diào)整。最核心的一項變化是充電，這款車的純電版本全系都會換上 900V 架構(gòu)，并支持 5C 以上標準的快充。與之配套，新款 7X 的電驅(qū)和電池等配置，都會在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上做調(diào)整，以適應(yīng)新的 900V 架構(gòu)。
7X 是極氪在 2024 年 9 月發(fā)布的全新產(chǎn)品，短周期內(nèi)大幅度的升級，讓極氪從研發(fā)到制造的各個環(huán)節(jié)變得更緊湊。按照目前的計劃，兩款車會在今年 4 月進入工廠開始試制，今年 9 月實現(xiàn)量產(chǎn)（SOP）。但截至 2 月底，這款車才剛剛凍結(jié)設(shè)計。
新款純電 7X 升級幅度，遠遠超出了行業(yè)內(nèi)其他年度改款車型（model year）硬件變化的速度。一位極氪產(chǎn)品研發(fā)體系的負責人告訴我們，新款底盤上接近半數(shù)的零件都換了，需要重新做定點。
除了 7X 外，轎車極氪 007 也會在今年 10 月前后推出年度新款，但我們了解到，007 的升級幅度相對保守，預(yù)計不會全系搭配 900V 的充電架構(gòu)。
短時間內(nèi)大幅度升級的原因是，純電 7X 的對手將在今年下半年變多、變強。小米 YU7、理想 i 系列等，多款重磅的純電 SUV 新車，都會帶著 800V+5C 及以上標準的超充架構(gòu)上市。其中理想的部署不止在車端，i 系列上市之前，理想計劃建成接近 4500 座 5C 超充站。
相比之下，現(xiàn)款純電 7X 是 800V+4C，極氪將充電電壓升級到 900V，數(shù)據(jù)上做到比競品更領(lǐng)先。
圍繞超充的產(chǎn)品力之爭，是今年頭部純電車企新開啟的一項軍備競賽。
今年 3 月中旬，極氪的另一個潛在對手比亞迪發(fā)布了 “兆瓦閃充”，新款唐 L EV 會搭配 1000V+10C 的充電架構(gòu)，技術(shù)比極氪 7X 更高。但預(yù)售價格提升到了 28 萬元起，比老款唐 EV 漲了約 7 萬元。針對自家的 “閃充” 標準，比亞迪首次開始大規(guī)模的充電樁建設(shè)。
比亞迪推的 1000V+10C，無論是充電支持的功率還是倍率，都比理想、極氪進了一位數(shù)，優(yōu)勢是充電速度更快，劣勢是成本高，綜合性價比未必最優(yōu)。一位行業(yè)人士告訴我們，這是比亞迪占領(lǐng)用戶心智的一種辦法。因為幾家頭部純電車企都會推 5C，比亞迪要搶在這之前，宣示自己的技術(shù)領(lǐng)先。
有吉利的研發(fā)負責人告訴我們，綜合考慮到電網(wǎng)負荷、超充設(shè)備的普及度、平衡整車成本等，他認為 5C 已經(jīng)是階段性成熟實用的超充技術(shù)，這是極氪選擇 5C 的原因。另一個原因是，唐 L EV 與極氪 7X 不是直接競品，極氪的對手是理想、小米。
02.極氪唯一的門檻
如今維護 7X 的銷量，是極氪守住銷量基本面的一項重要任務(wù)。
去年 10 月到 12 月，極氪 7X 的月銷量超過或接近萬輛，超過了 001，是品牌最暢銷的一款車。這個局面一直延續(xù)到現(xiàn)在，今年前兩個月 7X 銷量 9256 輛，超過了 001 的 8292 輛。
但在 7X 的銷量中，續(xù)航和補能的需求超過其他純電（BEV）車，限制了 7X 銷量的繼續(xù)提升，升級超充系統(tǒng)，有助于極氪挖掘 7X 純電版本的銷量。
今年是極氪的產(chǎn)品大年，今年上半年會推出 007 的旅行版車型，即 007GT，彌補 001 的市場。更重要的布局在 SUV 市場，今年下半年，已經(jīng)在預(yù)熱的旗艦車型極氪 9X 會發(fā)布，另外還有一款全新的 SUV 內(nèi)部代號 EX1E\EX1H，分別指同一款車的純電和混動兩個版本。這款全新 SUV 的尺寸比 7X 大，比 9X 小，市場定位也是介于二者之間。
兩款全新的 SUV 發(fā)布后，極氪會在該細分市場形成高中低三款產(chǎn)品的矩陣，與問界的 M7\8\9 直接競爭。理想的 L 系列有四款產(chǎn)品，i 系列預(yù)計也會這么布局。與理想的 SUV 產(chǎn)品矩陣相比，極氪是 “三打四”，產(chǎn)品必須做到更精準，產(chǎn)品力更優(yōu)。
我們獨家了解到，極氪會在 9X 上首發(fā)自研的電子電氣架構(gòu) ZEEA 3.0，相較于現(xiàn)在的 ZEEA 2.5，3.0 的數(shù)據(jù)處理能力更強，關(guān)鍵鏈路的響應(yīng)速度更快，整車架構(gòu)更集中。這意味著，新架構(gòu)能承載的智能化上限更高。
極氪 9X 以外的車型，今年會繼續(xù)保留 ZEEA 2.5 架構(gòu)，這是極氪內(nèi)部區(qū)隔產(chǎn)品層級的一種方式。
從獵裝性能車極氪 001、小型 SUV 極氪 X，到 MPV 車型 009 和 MIX，極氪不希望用傳統(tǒng)燃油車的分類方式來造純電動車，而是尋找主流之外的可能性。但從今年開始，極氪產(chǎn)品策略更務(wù)實，貼對手更近，在主流市場的布局更深。
然而，極氪仍然是吉利大家庭的一員，極氪的產(chǎn)品不僅要與同品牌的車型做出區(qū)隔，還需要與布局新能源的領(lǐng)克、吉利銀河做出差異化。
領(lǐng)克并入極氪科技集團后，極氪的產(chǎn)品線更豐富，卻也復(fù)雜了。除了極氪的三款 SUV，整個極氪科技集團在新能源 SUV 上至少還有領(lǐng)克 08，以及同樣將于今年下半年上市的領(lǐng)克 900。領(lǐng)克 900 與極氪 9X 共享多項技術(shù)，外界將兩款車稱為 “姊妹車型”。
吉利銀河今年會推出星艦 9，再加上極氪 9X、領(lǐng)克 900，吉利大家庭今年會陸續(xù)推出三款旗艦 SUV。三個產(chǎn)品之間的區(qū)別做好了，可以形成斯柯達、大眾與奧迪之間的效果。做新能源時代的大眾，是吉利的轉(zhuǎn)型目標之一。
但這并不容易，有相似度的并不只是領(lǐng)克 900 和極氪 9X。我們獨家了解到，星艦 9 與領(lǐng)克 900 共享大部分零部件體系。
吉利最核心的區(qū)隔方式，是智能技術(shù)方案，越高端的產(chǎn)品，技術(shù)越領(lǐng)先。除了電子電氣架構(gòu)不同，三款車的智駕硬件、能力也都不同。
今年 3 月，吉利發(fā)布了千里浩瀚，將智能駕駛按能力分為了五個等級，代號分別為 H1\3\5\7\9。對應(yīng)到三款旗艦車，極氪 9X 將搭載最頂尖的 H9 方案，領(lǐng)克 900 搭載 H7 方案，星艦 9 搭載 H5 方案。
近些年智能化技術(shù)高倍速更迭，領(lǐng)先的技術(shù)不僅意味著更高的成本，也意味著門檻?；谶@一條件，吉利用技術(shù)門檻區(qū)隔產(chǎn)品的方式，暫時還是有效的。
然而，智能化技術(shù)從高端向中低端下放的速度同樣快，新技術(shù)在快速迭代之后，總會走向瓶頸。極氪區(qū)隔品牌和產(chǎn)品定位的方式，需要從技術(shù)的高低，轉(zhuǎn)向品牌和更復(fù)雜、精準的產(chǎn)品定位能力。新能源車時代，還沒有車企做到過。
本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內(nèi)容
未經(jīng)授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載
熱門跟貼