01
裁員3萬人，最高賠償400萬
汽車史上最貴裁員計(jì)劃，出爐了！
中層干部一次性補(bǔ)償，超過400萬！什么情況？
最近傳出消息，說是奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，為離職員工提供非常豐厚的遣散費(fèi)。
按照奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯的說法：
豐厚的遣散費(fèi)能鼓勵(lì)約3萬名員工“自愿”離職，相關(guān)細(xì)節(jié)已經(jīng)與企業(yè)職工委員會(huì)達(dá)成了一致。
這個(gè)自愿離職是有說法的。國外裁員，企業(yè)得先跟工會(huì)談，工會(huì)的意思是，裁員可以但不能這么粗暴。于是奔馳就想了個(gè)辦法：超高補(bǔ)償金，誘惑你主動(dòng)離職。
這個(gè)補(bǔ)償方案有多豐厚呢？簡單算一筆賬，對(duì)于一位在辦公室工作、月薪近8萬元人民幣且在公司工作至少30年的中層經(jīng)理來說，遣散費(fèi)或超過400萬元人民幣，相當(dāng)于北京五環(huán)一套小三居。
車企，無論是國外的企業(yè)，還是國內(nèi)的企業(yè)，裁員已經(jīng)不能再成為什么新聞了。
既有像本田奔馳這樣的，因?yàn)殇N售大幅下滑，而不得不進(jìn)行組織架構(gòu)上的調(diào)整，進(jìn)而去大規(guī)模裁員的。
比如大眾汽車則單方面宣布終止遵守了30多年的對(duì)員工的就業(yè)崗位保障，2030年前將在德國裁員超過3.5萬人。
奧迪也陷入與母公司大眾類似的經(jīng)營困境，計(jì)劃再裁員9000人。
德國最重要的汽車供應(yīng)商之一的大陸集團(tuán)，啟動(dòng)成本削減計(jì)劃，裁員5400人。
也有像國內(nèi)的大量競爭失敗，被淘汰掉的新能源車企，先是大規(guī)模裁員，然后裁員也無法挽救公司的經(jīng)營困境，最后就干脆倒閉了。
還有像特斯拉這種，經(jīng)營風(fēng)格很激進(jìn)，國內(nèi)業(yè)績一不好，馬上就大規(guī)模裁員，縮減開支，并且主要裁的都是一線銷售人員，業(yè)績一旦好起來了，就又開始大舉招人，以至于經(jīng)常發(fā)生，剛被裁掉的人，因?yàn)闃I(yè)績變好了，又被召回的事情。
但無論如何，如此大規(guī)模裁員，甚至一刀砍到“大動(dòng)脈”，裁掉15%以上的員工，說明這家企業(yè)必然出了很嚴(yán)重的問題。
02
業(yè)績大跌，全面衰退？
奔馳這種裁員方法，讓我想到了個(gè)詞，叫“工齡買斷”。
買斷工齡是改革開放初期部分企業(yè)單位在改革過程中安置富余人員的一種辦法。
在當(dāng)時(shí)，社會(huì)保障制度尚未建立，企業(yè)單位員工的醫(yī)療、養(yǎng)老保障完全依賴于單位。同時(shí)改制過程中，又急需解決大量富余人員的安置問題。
因?yàn)楸Ｕ锨绬我?，員工離開企業(yè)難以生存，企業(yè)不能無條件地把員工推向社會(huì)。但如果繼續(xù)負(fù)擔(dān)大量富余人員的醫(yī)療、養(yǎng)老問題，企業(yè)將被拖垮。因此，一些單位采取了“買斷工齡”的形式，解除了富余員工與企業(yè)之間的勞動(dòng)關(guān)系。
這幾年也有不少類似的情況，比如運(yùn)動(dòng)員退役之后，有幾個(gè)選擇。過去大多都是由體育部門安排工作。但現(xiàn)在很多人會(huì)選擇買斷工齡，也就是拿一筆經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償走人，從此走向社會(huì)，自主擇業(yè)。
實(shí)行這種“買斷制”裁員的單位有一個(gè)共性，就是無力也不需要再供養(yǎng)這么多人。
奔馳官方的表態(tài)是，“我們不是在裁員，而是在給未來騰出氧氣?！憋@然這個(gè)說法相當(dāng)委婉了。
過去一整年，可謂奔馳最黑暗的時(shí)刻。
奔馳此前公布的2024財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I業(yè)收入為1455.94億歐元（約1.1萬億元人民幣），同比下降4.5%。
全年毛利285.76億歐元（約2166億元），同比下跌19.5%；毛利率降到19.6%，是奔馳四年來第一次全年毛利率跌破20%！
稅后凈利潤為104.09億歐元（約789億元），同比大跌了28.4%。
而奔馳的財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳，也與中國市場關(guān)系密切。2024年，奔馳汽車在中國的銷量為68.36萬輛，同比下降7%，是奔馳全球跌幅最大的單一市場。
此外，在全球汽車市場加速轉(zhuǎn)型電氣化的背景下，奔馳的電動(dòng)車也沒有跟上形勢，奔馳去年純電車型全年交付量為18.51萬輛，同比大跌23%。
但這卻與宏觀大環(huán)境無關(guān)。我們看看去年中國市場的數(shù)據(jù)，2024年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。
市場是在增長的！同樣的，全球乘用車銷售也差不多同比增長了3%。市場需求在擴(kuò)張，但奔馳卻在收縮，說明它的份額被別人吃掉了！
而那個(gè)吃掉奔馳的神秘廠商正是中國的一眾汽車品牌。
當(dāng)蔚來ET7在發(fā)布會(huì)大屏上對(duì)標(biāo)奔馳EQS；
當(dāng)理想L9車主在社交平臺(tái)炫耀“冰箱彩電大沙發(fā)”；
問界M9用戶用華為鴻蒙車機(jī)操控全屋智能；
比亞迪仰望U8的車主群討論著“應(yīng)急浮水”功能的實(shí)測數(shù)據(jù)。
奔馳苦心經(jīng)營百年的品牌溢價(jià)，就已經(jīng)被中國新勢力撕成碎片。
03
奔馳的時(shí)代，結(jié)束了？
奔馳的衰落，本質(zhì)上的問題就是定價(jià)權(quán)的喪失。
定價(jià)權(quán)，是奔馳一直生存的法寶。但是這個(gè)優(yōu)勢是建立在技術(shù)優(yōu)勢之上的。
汽車最核心的技術(shù)是什么？簡單來講就是“動(dòng)力系統(tǒng)”。
在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為動(dòng)力系統(tǒng)核心的時(shí)代，BBA不僅在動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)在產(chǎn)品各個(gè)層面都有強(qiáng)大的技術(shù)積累。
于是無論低端還是中高端產(chǎn)品，無論品質(zhì)如何，都享受品牌溢價(jià)。
可是電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)轟鳴而來。在中國市場，各種新能源車型銷量過萬根本不費(fèi)力。只要產(chǎn)能夠，月銷量過2萬、3萬也不難。
這個(gè)時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等一眾老牌燃油車企業(yè)的三電技術(shù)有何造詣？自主電池密度如何，產(chǎn)能多少，安全性也過硬吧？車機(jī)智能化，自動(dòng)駕駛領(lǐng)先友商一步？
事實(shí)是都沒有！
這十年，中國的廠商都在卷智駕，拼車載芯片、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、可視探頭。
然而德系車、日系車在做什么呢？他們?cè)谀谜嫫ぷ?、真皮檔把、真皮方向盤、座椅電動(dòng)可調(diào)這些當(dāng)殺手锏……
年輕一代不再為“真皮座椅+機(jī)械性能”買單，他們更在意800V超充能否10分鐘補(bǔ)能300公里、城市NOA能否解放雙手、智能座艙能否識(shí)別方言指令。
對(duì)比之下，奔馳EQ系列因“油改電”平臺(tái)、充電效率低下（10%-80%電量需37分鐘）、智駕系統(tǒng)滯后等問題，被戲稱為“電動(dòng)雜牌”。
奔馳長期依賴經(jīng)銷商模式，組織體系的僵化，營銷響應(yīng)遲緩，售后服務(wù)屢遭詬病。相比中國新勢力車企的直營體系，奔馳的用戶運(yùn)營能力已非同一檔次。
沉重的歷史包袱，他們不會(huì)上心去做電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；而沒有上心去做的事情，是做不好的。不管多大品牌。
無論哪個(gè)汽車廠商，假如動(dòng)力系統(tǒng)落后于時(shí)代，對(duì)友商喪失了優(yōu)勢的話……還想溢價(jià)，還想高端？
所以你看奔馳GLA價(jià)格瘋狂跳水，一口氣從29萬砍到17萬出頭，降幅高達(dá)12.07萬。緊隨其后，GLC也豪氣降價(jià)15萬，從曾經(jīng)高達(dá)50萬的落地價(jià)，直接暴跌至35萬！
這種降價(jià)力度，在豪華品牌中前所未有。奔馳EQC這種定價(jià)62萬的新能源車壓根就賣不出去，以至于這車一路跌到了20幾萬，但是依然沒有人買。
說白了，在汽車電動(dòng)化、智能化的時(shí)代，這種老爺品牌壓根就沒有了市場競爭力，定價(jià)權(quán)也隨之喪失了。打個(gè)比喻：
你開一個(gè)奔馳油車，人家可能覺得你可能有情懷。
你開一個(gè)奔馳電車，人家會(huì)覺得你這個(gè)人很抽象。
BBA面臨的問題不漲價(jià)降價(jià)促進(jìn)銷量，而是產(chǎn)品力嚴(yán)重落后了。
當(dāng)年柯達(dá)破產(chǎn)的時(shí)候，仍然是全世界最好的膠卷公司，但是有用嗎？
智能手機(jī)出現(xiàn)以后，諾基亞再怎么漲跌，都影響不了被淘汰的命運(yùn)。
回望2007年諾基亞仍占據(jù)全球49%手機(jī)市場份額時(shí)，沒人相信這個(gè)芬蘭巨人會(huì)轟然倒下。
今天的奔馳正站在同樣的歷史隘口：一邊是仍需喂養(yǎng)的燃油車現(xiàn)金牛，另一邊是投入巨大卻未見曙光的電動(dòng)化未來。完美地走上了諾基亞手機(jī)當(dāng)年的老路。
時(shí)代拋棄你的時(shí)候，可能連招呼都不打，但至少，體面的告別也是一種尊嚴(yán)。
熱門跟貼