3月18日，奇瑞宣布2025年奇瑞的全系車型都將搭載獵鷹智駕，其中獵鷹智駕分為三大系列，不同的車型搭載不同的獵鷹智駕，第二天我就體驗(yàn)到了獵鷹智駕700，感受到了現(xiàn)在奇瑞的城區(qū)NOA到底是什么水準(zhǔn)。
體驗(yàn)的車型是新款星紀(jì)元ET，搭載的是獵鷹智駕700，在硬件方面，它配備了1顆高性能激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，芯片方面使用的是雙Orin-X芯片，算力達(dá)到了508TOPS。相比獵鷹智駕500最大的差異就是城市NOA的能力，今天試乘的重點(diǎn)也是體驗(yàn)獵鷹智駕700城市NOA的表現(xiàn)。
試乘體驗(yàn)時(shí)車輛一直處于開啟NOA的狀態(tài)，從酒店出來就來到了一個(gè)紅綠燈路口，車輛進(jìn)行自主左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎的角度和速度都比較適中，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也沒有突兀感，整體體驗(yàn)感不錯(cuò)。
我著重體驗(yàn)了一下獵鷹700的上下匝道，因?yàn)槲椰F(xiàn)在常用的車型其配備的城區(qū)NOA很多場景下上下匝道都會(huì)要求駕駛員手工介入，獵鷹700則不會(huì)，無論是上圖的匝道還是其他大曲率匝道，其都能很流暢的完成變道并駛?cè)朐训馈?/p>
下匝道時(shí)遇到右側(cè)車輛往我們行車線并的時(shí)候，這套系統(tǒng)的反應(yīng)很柔和，并不會(huì)很突兀的進(jìn)行避讓和制動(dòng)，而是持續(xù)對并入車輛監(jiān)測并采取合適的操作。
當(dāng)判斷并入車輛并不會(huì)侵占我們的行車線之后，獵鷹700這套系統(tǒng)便繼續(xù)行駛了，這也保證了通行效率，因?yàn)槲覀円仓?，很多時(shí)候在路上都會(huì)遇到各種并入車輛，如果每次有車輛并入車輛都進(jìn)行大力制動(dòng)并讓路的話，其實(shí)不光降低了我們自己的通行效率，對于其他交通參與者的效率也有不小的影響。
國內(nèi)的環(huán)島交通別說智駕了，我都頭疼，因?yàn)榇蠹覐膩頉]有養(yǎng)成過環(huán)島內(nèi)車輛有優(yōu)先通行權(quán)這一共識，星紀(jì)元ET這套獵鷹700智駕系統(tǒng)通過環(huán)島整體感受流暢柔和，不過環(huán)島內(nèi)的車流并不多，沒有太多錯(cuò)車匯車的場景，未來我們拿到試駕車了會(huì)對其進(jìn)行全場景的測試。
試乘途中有一個(gè)路口，綠燈通行之后前方是障礙，必須得變道才能正常行進(jìn)，獵鷹700這套系統(tǒng)并沒有等待隔壁車道所有車輛通行之后才并入，而是瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)干脆利落的進(jìn)行了變道，給我留下了深刻的印象。
試乘結(jié)束之后還體驗(yàn)了一下自動(dòng)泊車，獵鷹700這套系統(tǒng)還支持離車自動(dòng)泊入，泊入時(shí)間比較快，不過該系統(tǒng)還不支持停泊溜邊兒車位時(shí)更貼邊兒的這個(gè)操作，未來希望可以O(shè)TA。
說到OTA，對于星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET的老車主們不用急，官方會(huì)根據(jù)你的車輛搭載的車輛硬件水平，后期會(huì)推送獵鷹智駕500或獵鷹智駕700，這能減少老車主心里面的落差了。今天試乘感受的獵鷹智駕700算現(xiàn)在奇瑞可以上路的最高智駕水平了，短短的試乘并沒有任何的槽點(diǎn)，對于路況的處理很像是一個(gè)老司機(jī)。
今天的試乘僅僅是淺嘗輒止，這次奇瑞給全系車型都上了獵鷹智駕，而且還有不同層級，我們后期會(huì)對獵鷹智駕的各個(gè)層級進(jìn)行試駕和體驗(yàn)，如果你也好奇奇瑞的智駕表現(xiàn)究竟怎么樣，請持續(xù)關(guān)注我們。
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