當(dāng)行業(yè)還在用堆砌傳感器標(biāo)榜智能時(shí)，吉利工程師將750萬(wàn)輛L2級(jí)車(chē)輛的百億公里行駛數(shù)據(jù)煉成AI-Drive大模型的"安全基因庫(kù)"。3月3日吉利AI科技發(fā)布會(huì)，用一組冷峻的安全數(shù)據(jù)撕開(kāi)了智能駕駛的"安全平權(quán)"時(shí)代。這些經(jīng)過(guò)2000萬(wàn)公里極端場(chǎng)景驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)在暴雨中的車(chē)輛識(shí)別準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方案提升62%，隧道場(chǎng)景下的車(chē)道保持穩(wěn)定性提高47%。
在衛(wèi)星互聯(lián)構(gòu)建的"天基安全網(wǎng)"中，30顆低軌智能駕駛真正擺脫了地面基礎(chǔ)設(shè)施的束縛。
作為首批搭載H1方案的量產(chǎn)車(chē)型，星耀8正在成為技術(shù)普惠的樣本。其標(biāo)配的100TOPS算力平臺(tái)，在NOA測(cè)試中展現(xiàn)出對(duì)本土場(chǎng)景的深度理解：面對(duì)連續(xù)加塞能提前2秒預(yù)判，遇到"鬼探頭"可穩(wěn)定執(zhí)行避險(xiǎn)動(dòng)作。更值得關(guān)注的是，這套系統(tǒng)在機(jī)械車(chē)位泊車(chē)場(chǎng)景下的成功率達(dá)到98%，讓新手司機(jī)也能享受科技紅利。
硬件層面的安全冗余達(dá)到新高度：雙核Thor U芯片構(gòu)成的全冗余L3架構(gòu)，在官方發(fā)布的極端場(chǎng)景測(cè)試中，即便單個(gè)芯片失效，系統(tǒng)仍能在0.3秒內(nèi)完成切換。而經(jīng)過(guò)135km/h時(shí)速緊急制動(dòng)驗(yàn)證的AEB系統(tǒng)，配合支持雙車(chē)道避險(xiǎn)的AES功能，正在重新定義主動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)。
吉利用真實(shí)數(shù)據(jù)詮釋著"安全平權(quán)"的深意：當(dāng)H7方案的頂級(jí)算力開(kāi)始下探至15萬(wàn)級(jí)車(chē)型，當(dāng)衛(wèi)星互聯(lián)成為全系標(biāo)配的安全選項(xiàng)，智能駕駛的安全門(mén)檻正在被徹底打破。這種用工程理性構(gòu)筑的技術(shù)普惠，或許正是開(kāi)啟全民安全智駕時(shí)代的鑰匙——當(dāng)科技足夠強(qiáng)大，安全就不再是奢侈品。
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