更深刻了解汽車產業(yè)變革
出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
周榜停了一周，又好像沒停。
易車周榜、各大群聊和博主的文字路透還在繼續(xù)，停的好像只是理想汽車的周榜。
與此同時，這兩周一份風格酷似理想周榜的野生周榜「隨機掉落」在社交平臺，但理想高管孫敏杰否認這份榜單來自理想，并指出這份榜單在字體上并未模仿透徹。
而周榜的變種，或者說回歸最原始、最質樸的形式也出現了：理想這周只發(fā)了自己的周銷量成績。
距離中汽協發(fā)布停止周榜的倡議已經過去一周，但倡議似乎只是倡議，受影響最大的似乎只有理想周榜。
中汽協為何選擇在周榜近乎持續(xù)發(fā)布兩年后喊話停止？這份倡議的約束力幾何？風波過后，處在話題中心的理想周榜，會恢復發(fā)布嗎？
「周榜宇宙」
滿打滿算，理想連續(xù)且規(guī)律地發(fā)布周榜的時間，還差一點點才夠兩年。
2023 年 4 月 12 日，在自媒體發(fā)布的周銷量數據受影響停止后，理想汽車發(fā)布當月第一周的銷量數據，從此開啟中國汽車市場的周榜故事。
為什么是理想？成績就是底氣。
在它的這一份周榜敘述中，時間范圍與自身成績之后，就是「遠超其他新勢力品牌」「中國市場新勢力品牌周銷量冠軍」，班上成績好的同學，大多不介意公布排名，甚至隱隱期待。
以周為單位的較高時效性，讓互聯網看客對這份由相對權威的主體發(fā)布的榜單持歡迎態(tài)度，上帝視角帶來的對汽車行業(yè)全局的縱覽，提供給消費者及時的、透明的了解企業(yè)及產品的渠道，盛極一時。
但對于上榜品牌而言，這是一把雙刃劍。
無論是理想周榜，還是平臺與個人定時發(fā)布的周榜，成績好的時候是宣傳途徑，但另一方面，企業(yè)對經營狀況對外傳播的刀柄，一定程度上由外部掌握，且反對者稱其「數據不準確」。
過去兩年時間里，有不少企業(yè)高管出聲反對。
我們不止一次在社交平臺，看到蔚來、小鵬、吉利等高管有過類似于「卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思」的表態(tài)，并且也有高管指出理想周榜的數據不正確。
譬如，李斌曾表示蔚來汽車的周銷量，「只有四、五個人知道」；小鵬營銷高管也曾在朋友圈引用理想周榜圖，直言「以上關于小鵬信息都是假的」。
理想回應稱數據合法合規(guī)，周榜如常發(fā)布。
無論是彼時新勢力的反對，還是在此之前就經歷過傳聞被合資喊停的周榜，大多站在反對者對立面的觀點，都圍繞這些品牌的成績不理想展開。
理由自然是當他們成績好的時候，對周榜保持沉默，甚至主動發(fā)布，即便是理想，在 2024 年上半年，也被猜測因勢頭正猛的問界與理想 MEGA 的失利，選擇規(guī)避負面輿論影響而停發(fā)一個月周榜。
可見，盡管發(fā)布周銷量數據的品牌、平臺、媒體會因數據的敏感性，會在文字上保持克制，但排名本身的影響難以避免，把握周榜話語權成為企業(yè)競爭的新一環(huán)。
于是，在過去的兩年，各種各樣的周榜出現在我們的視野中。
有因李想那句「友商那仨瓜倆棗的銷量」延伸出的「瓜棗榜」；
也有非官號發(fā)布、沒寫名字，但看榜單標題限定詞和排名，人們心中大致就有答案的「XX 時間 XX 市場 XX 品牌類型 XX 動力形式 SUV/MPV/轎車的銷量排行榜」；
還有搞怪性質的「極」字頭、「小」字頭周榜，以及補能設施建設榜等，各式各樣。
這些需要時高高掛起，不需要時就悄悄放下的周榜，因其掉落時間不如理想、平臺以及博主的榜單穩(wěn)定，效果寥寥。
就這樣，周榜在吵鬧與微妙的平衡中度過了兩年。
為什么是現在？
中汽協為什么要選擇 3 月 18 日發(fā)出倡議停發(fā)周榜？
這是縈繞在人們心中的問題。
從宏觀和行業(yè)角度，都能給它找到理由。
往上看，是剛剛落幕的兩會上，被強調的「要深化要素市場化配置改革，主動破除“內卷式”競爭」，以及去年 7 月末首次提出的「要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭」，同年 12 月再提綜合整治「內卷式」競爭。
往下看，是自從 2023 年特斯拉打響價格戰(zhàn)后，持續(xù)至今的競爭讓汽車行業(yè)上下游都露出了疲態(tài)。
價格戰(zhàn)滲透至汽車行業(yè)各個層面，從舒適性、操控性配置下放，到被視作新能源汽車差異化優(yōu)勢的智能化普及，幾乎卷盡各個方面，向來在社交層面稍顯低調的供應鏈、經銷商，也在去年頻頻訴苦。
甚至有傳言稱供應鏈、經銷商對企業(yè)的供貨、賬期、判斷等，會受到周榜的影響。
回歸發(fā)出倡議的主體本身，中汽協表示周榜「不能代表市場規(guī)律」「數據來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序， 加劇了“內卷式”惡性競爭 」，其更倡導行業(yè)「從“數據競賽”轉向“服務、價值競爭”」。
而其旗下賬號《汽車縱橫》的一篇文章中，解釋所謂數據競賽轉向服務與價值的競爭，指的是社會對周榜的過度關注，或會讓企業(yè)依賴降價帶來的短期性提升，從而忽視了更為長遠的技術進步、利潤提升。
直白地將周榜爭奪戰(zhàn)定義為「低水平競爭」「加劇價格戰(zhàn)螺旋惡化」，與長期主義經營理念背道而馳。
而在這場停發(fā)周榜風波中，理想周榜幾乎成為「唯一受害者」的原因，是汽車縱橫在文章中強調的「我們呼吁禁止的，是企業(yè)對外發(fā)布包含友商數據在內的銷售周榜，而此數據未得到友商授權或系從非正式渠道獲得」。
平臺與博主的周榜發(fā)布難提會傷害「友商」，定期發(fā)布周榜的理想，似乎作為代表站在了鎂光燈下。
永不停歇
一個值得注意及有待驗證的信息是，有博主爆料稱，這份倡議的發(fā)出受到某一汽車品牌的影響，但隨后相關博文被刪除。
平臺和博主的周榜數據如常發(fā)布，受關注度最高的理想周榜留下的空缺，也被一份所謂的野生周榜補位，人們每周對周榜的關注仍未停止，一切都好像沒有變化。
不僅如此，還有聲音指出，中汽協并非嚴格意義上的政府機構，其所發(fā)出倡議的權威性也遭到部分人質疑。
2023 年 7 月 6 日，中汽協組織「蔚小理」、特斯拉、比亞迪、奇瑞、吉利、長城等 16 家企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，其中「不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序」被視作承諾不參與價格戰(zhàn)。
但在簽訂承諾書的第二天，便有與會企業(yè)宣布車型降價，并且在第三天，該條款就因「涉及“價格”表述，表意不當，有違反《反壟斷法》精神」而被刪除，引起軒然大波。
無論如何，持續(xù)兩年的周榜發(fā)布，已經成為人們構筑對汽車行業(yè)認識與判斷的重要途徑，成為習慣的一部分。
僅僅針對企業(yè)的周榜停發(fā)倡議，似乎難以真正讓這場競爭落幕。
（完）
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