十號(hào)線與十二號(hào)線作為廣州城市軌道交通線網(wǎng)“X”對(duì)角線，雙雙進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試的沖刺階段。羊角君帶大家到五鳳站、西塱站探營(yíng)，了解十號(hào)線的建設(shè)進(jìn)展，搶“鮮”打卡新線的主題車(chē)站。

01.

進(jìn)度超九成

西塱至廣州大道中段年內(nèi)建成開(kāi)通

地鐵十號(hào)線呈西南—東北走向，全長(zhǎng)19.3公里，共設(shè)13座車(chē)站、1座車(chē)輛段。線路是天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)中心區(qū)的“加密線”，也是外聯(lián)線，其西端與廣佛線、二十二號(hào)線銜接，對(duì)實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移、加強(qiáng)廣佛兩市地鐵銜接、推動(dòng)廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

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截至目前，全線土建工程累計(jì)完成91%。13座車(chē)站中5座已“三權(quán)”移交，7座已封頂進(jìn)行機(jī)電施工；13個(gè)區(qū)間中，12個(gè)已貫通并完成機(jī)電施工，1個(gè)進(jìn)行土建施工。十號(hào)線西塱至廣州大道中段的軌行區(qū)、廣鋼新城車(chē)輛段已“三權(quán)”移交。

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根據(jù)計(jì)劃，十號(hào)線西塱至廣州大道中將在年內(nèi)建成通車(chē)，該段長(zhǎng)17.2公里，共設(shè)12座車(chē)站。天河路站由于周邊環(huán)境敏感復(fù)雜、緊鄰商業(yè)和地下空間，施工受到諸多限制，采用暗挖施工的工效低、工期長(zhǎng)。該站仍處于土建階段，將無(wú)法同步開(kāi)通。

02.

全線建設(shè)攻克多重難題

機(jī)電工程仍有不少挑戰(zhàn)

作為“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，地鐵十號(hào)線建設(shè)過(guò)程中遇到了不少的挑戰(zhàn)。線路沿途的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，地面建構(gòu)筑物及各類(lèi)管線眾多，隧道還要多次下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路、珠江航道等，施工挑戰(zhàn)非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵十號(hào)線先后穿越317棟重點(diǎn)建構(gòu)筑物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路、9次下穿主干道。為此，廣州地鐵聯(lián)合廣州地鐵設(shè)計(jì)院、中鐵建華南公司、北京城建等參建單位創(chuàng)新應(yīng)用多種技術(shù)手段，通過(guò)提前設(shè)置試驗(yàn)段進(jìn)行參數(shù)模擬、安裝自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、雷達(dá)掃描隧道注漿情況、科學(xué)合理注漿回填等多項(xiàng)措施，采用“短套筒+水平注漿加固”始發(fā)、采用SLS-T隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工輔助測(cè)量進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)等方式，確保了全線各項(xiàng)工程任務(wù)平安順利完成。

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地鐵十號(hào)線車(chē)站主要位于中心城區(qū)內(nèi)，施工場(chǎng)地狹小、大型設(shè)備車(chē)輛作業(yè)時(shí)間受限，且線路涉及多個(gè)拆復(fù)工程，機(jī)電工程及其他相關(guān)施工推進(jìn)仍面臨著不少的挑戰(zhàn)。廣州地鐵將聯(lián)合參建各方精心組織施工，嚴(yán)格管理現(xiàn)場(chǎng)安全與文明施工，集中優(yōu)勢(shì)力量突擊施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，充分發(fā)揮土建、機(jī)電一體化管理的優(yōu)勢(shì)，精心研究制定工程實(shí)施方案，采用“節(jié)點(diǎn)為先、錯(cuò)峰施工”的交叉作業(yè)方式，有效解決場(chǎng)地內(nèi)多個(gè)單位之間的交叉施工沖突，確保各項(xiàng)建設(shè)施工任務(wù)有序推進(jìn)。

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目前，廣州地鐵正在全力推動(dòng)剩余車(chē)站的機(jī)電工程安裝調(diào)試，將組織參建各方繼續(xù)攻克剩余作業(yè)面的各類(lèi)難題，盡快將車(chē)站移交運(yùn)營(yíng)綜合聯(lián)調(diào)。

03.

在起點(diǎn)再出發(fā)

延伸“宜居廣州，多彩生活”

十號(hào)線以“宜居廣州，多彩生活”為設(shè)計(jì)主題，展示廣州“創(chuàng)新、開(kāi)放、綠色、活力”的宜業(yè)宜居城市風(fēng)貌。線路共設(shè)置3座特色站，分別為東湖站的“休閑生活”、廣鋼新城站的“活力生活”、西塱站的“和諧生活”。

東湖站

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西塱站

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十號(hào)線將以往“一站一色”理念提升為“一區(qū)一色”的鮮明風(fēng)格，根據(jù)各區(qū)段環(huán)境底蘊(yùn)選取主色調(diào)，天河區(qū)采用活力朝氣的“朝陽(yáng)橙”；越秀區(qū)采用底蘊(yùn)深厚的“古韻金”；海珠區(qū)采用海珠晴瀾的“粵繡藍(lán)”；荔灣區(qū)采用生態(tài)樂(lè)活的“生態(tài)綠”。主題色應(yīng)用在墻面、天花，同時(shí)對(duì)空間進(jìn)行了優(yōu)化提升，運(yùn)用了豐富的燈光變化，呼應(yīng)了多彩生活的主題。

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十號(hào)線在機(jī)電裝修一體化設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模塊化做了一大突破。十號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)站廳天花的綜合管線布置有別于以往中間高兩側(cè)低的傳統(tǒng)形式，全線標(biāo)準(zhǔn)站首次將管線集中放置公共區(qū)中部，獲得更高的內(nèi)部空間，同時(shí)釋放出2/3的公共區(qū)空間，提升了車(chē)站的整個(gè)空間感受。同時(shí)，采用“共性+個(gè)性”設(shè)計(jì)手法，共性區(qū)域運(yùn)用天墻一體化設(shè)計(jì)，釋放兩側(cè)建筑空間；個(gè)性區(qū)域中部運(yùn)用裝飾燈具作為引導(dǎo)，強(qiáng)化中部樓扶梯洞口垂直交通核心，在天花設(shè)計(jì)上，通過(guò)三種規(guī)格的不銹鋼板和兩種色彩的變化，與燈具、垂網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)規(guī)律標(biāo)準(zhǔn)又不單一的豐富造型變化。

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在被譽(yù)為廣州 “地鐵起點(diǎn)”的西塱站，設(shè)計(jì)師們也是巧用心思。作為4線換乘的樞紐，車(chē)站圍繞“和諧生活”主題，設(shè)計(jì)方案以“雙城共生、自然聯(lián)結(jié)”為內(nèi)核，通過(guò)純凈的空間基調(diào)與自然元素融合，打造兼具現(xiàn)代美學(xué)與人文溫度的換乘空間。整體空間以“純凈白”為主色調(diào)，營(yíng)造簡(jiǎn)潔明快的公共交通氛圍，隱喻廣佛同城化進(jìn)程中“共建共享”的清晰愿景。設(shè)計(jì)從“眾人攜手”與“樹(shù)木生長(zhǎng)”中提取靈感，天花造型以流暢的菱形模擬枝葉交疊的形態(tài)，通過(guò)白色金屬格柵與木紋飾面的結(jié)合，既呼應(yīng)“向上生長(zhǎng)”的活力，又以木質(zhì)紋理的溫潤(rùn)質(zhì)感柔化現(xiàn)代交通空間的冷峻感。立柱與墻面搪瓷鋼板與局部仿木紋柱，木紋元素如脈絡(luò)般點(diǎn)綴空間，象征兩城文化基因在協(xié)同發(fā)展中的自然交融。

注：車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。

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來(lái)源 | 建設(shè)公司

圖文 | 陳虎輝 許舒凡 葉錦宇

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜