距離小米YU7上市還有三四個月。
小米YU7的工信部證件照曝光之后，雷軍表示“不再藏著掖著”，直接去掉厚重的偽裝車衣在道路上測試，這款車的尺寸、動力、電池容量等不少關(guān)鍵參數(shù)均已曝光。
最重磅的消息，電車通認(rèn)為是小米YU7會搭載比亞迪兆瓦閃充電池。據(jù)“尹哥普及新能源”爆料，“小米YU7 Pro的入門版和四驅(qū)版確定是比亞迪兆瓦閃充電池”。
截圖：視頻號@尹哥普及新能源
按照工信部發(fā)布的新報信息，小米YU7申報了四驅(qū)雙電機(jī)動力和后驅(qū)單電機(jī)動力，前者前后電機(jī)的峰值功率分別為220kW和288kW，與之匹配的是寧德時代提供的三元鋰電池組，后者的最大功率為235kW，搭載磷酸鐵鋰電池，傳言中，這款電池正是來自比亞迪的子公司——臺州弗迪電池有限公司。
看來，敢于接下 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）挑戰(zhàn)書的小米YU7還真不是“口嗨”。
比亞迪的兆瓦閃充電池可以達(dá)到目前量產(chǎn)電池中最快的充電速度——閃充5分鐘，暢行400km。倘若這一超充技術(shù)能夠遷移到小米YU7上，加上SUV在國內(nèi)市場的受歡迎程度以及小米自帶的高流量，小米YU7確實(shí)具備明顯的競爭優(yōu)勢。
圖源：比亞迪
這也就很好解釋了為什么小米YU7最快也要在六月份才上市，一方面是為了等待預(yù)計在6月竣工的小米汽車二期工廠來釋放更多產(chǎn)能，另一方面是提前準(zhǔn)備，讓比亞迪的兆瓦電池供給不要過于緊張。
電車通還可以確定，作為入門版的小米YU7后驅(qū)版，更強(qiáng)調(diào)超充速度、續(xù)航能力等大部分家庭用戶比較在意的用車便捷性，而作為高配版的小米YU7四驅(qū)版，和 小米SU7 四驅(qū)Max版一樣采用寧德時代的三元鋰電池，更強(qiáng)調(diào)性能輸出。
當(dāng)然，小米YU7身處的細(xì)分市場有太多實(shí)力選手，能否依靠兆瓦閃充技術(shù)“大殺四方”，還得進(jìn)行更深入的分析解讀。
Model Y的補(bǔ)能優(yōu)勢不再有？
小米YU7肯定會視煥新版Model Y為最看重的競爭對手。
只不過，在煥新版Model Y推出之前，特斯拉Model Y就已經(jīng)被多款國產(chǎn)車型挑戰(zhàn)過，比如智界R7、極氪7X、樂道L60等等，但即便如此，Model Y依然是去年國內(nèi)市場的銷冠，這些主打低價、強(qiáng)動力、大空間等多個差異化優(yōu)勢的國產(chǎn)車對Model Y都沒有太直接的威脅。
圖源：電車通攝制
為什么各方面優(yōu)勢看似不突出的Model Y能被這么多國內(nèi)用戶認(rèn)可呢？當(dāng)中的關(guān)鍵原因是，目前唯有特斯拉Model Y在很大程度上解決了純電動車主的用車痛點(diǎn)——補(bǔ)能便利性。
對于幾乎所有純電動車主來說，續(xù)航能力是他們非?？粗氐馁徿囈蛩刂??？v觀20萬元-30萬元這一價格區(qū)間內(nèi)的純電動SUV市場，在補(bǔ)能體系上具備優(yōu)勢的其實(shí)只有特斯拉Model Y和樂道L60，而樂道L60又輸在品牌知名度上，因此特斯拉Model Y的市場地位難以撼動。
如果兆瓦閃充電池能夠讓小米YU7實(shí)現(xiàn)“充電5min，暢行400km”，或者達(dá)到這一水準(zhǔn)的八成，就已經(jīng)讓小米YU7具備補(bǔ)能速度上的優(yōu)勢了。
圖源：工信部
蔚來的“換電模式”還有意義嗎？
這充電速度不僅超越了Model Y，更重要的還讓樂道L60、 蔚來ES6 這兩款價格相近的純電動SUV，逐步喪失了換電技術(shù)優(yōu)勢。
蔚來換電站的換電時間通常在3分鐘—7分鐘之間，隨著技術(shù)的升級，換電時間在逐步縮短，但兆瓦閃充技術(shù)已讓充電時間接近“油電同速”，用戶可能會傾向于選擇兼容性更強(qiáng)的超充技術(shù)。
圖源：電車通攝制
換電模式固然很香，但這一模式需要依賴統(tǒng)一的電池規(guī)格以及龐大的換電站布局，尤其是前者，樂道L60已經(jīng)不適用于前兩代換電站，而且為了應(yīng)用換電功能，車企還需要為此投入生產(chǎn)成本，換電優(yōu)勢還會進(jìn)一步削減。
蔚來旗下車型都支持充電和換電，此時站在用戶的立場，超充和換電并非“死對頭”，而是為用戶提供更多補(bǔ)能方案。
只不過，換電陣營中除了蔚來，其他車企都還沒有相對走量的產(chǎn)品推出，與之相對的是以比亞迪為首的主流車企在拼命挖掘超充技術(shù)的極限，直擊換電體系的核心競爭力。
圖源：蔚來汽車
然而，擁有5C超充技術(shù)的 理想MEGA ，銷量并沒有達(dá)到官方的預(yù)期，這無疑表明車企只有超充技術(shù)而沒有龐大的充電體系很難說服消費(fèi)者。
對于剛誕生才幾年的小米汽車來說，這一要求難免也太苛刻，但小米汽車比較聰明的是愿意與友商合作，為了充電速度與比亞迪合作，為了充電體系與“蔚小理”合作，將三個汽車品牌的超充樁直接入駐小米充電地圖。
這兩波操作，讓小米汽車在純電領(lǐng)域的發(fā)展道路上避免更多挫折。
國產(chǎn)電車超充聯(lián)盟正在萌芽
當(dāng)然，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)包含1000V高壓架構(gòu)、自研碳化硅芯片、閃充刀片電池等核心硬件，目前暫且未知小米YU7是否會應(yīng)用“滿血版”比亞迪兆瓦閃充技術(shù)，但比亞迪和小米的合作，意味著主流車企們正逐步往“技術(shù)共享”轉(zhuǎn)型。
車企之間的技術(shù)早已不是什么稀奇事，更何況比亞迪本身還是一家電池供應(yīng)商，豐田、起亞、星途等品牌旗下多個產(chǎn)品會采用比亞迪車型的同款電池。
在過去很長一段時間里，比亞迪被不少網(wǎng)友吐槽“新能源賣得最好的汽車品牌居然不造充電樁”。實(shí)際上，比亞迪很早布局充電體系和充電技術(shù)，尤其是充分利用資源的雙槍充電技術(shù)，其他友商還難模仿。
圖源：電車通攝制
去年4月，華為聯(lián)合比亞迪在內(nèi)的11家車企成立的超充聯(lián)盟，其目的是推動超充技術(shù)的發(fā)展和普及。在過去的一年時間里，多個全液冷超充樁技術(shù)爆發(fā)，華為的全液冷超充站單槍擁有600kW的最大功率，充電速度接近“一秒一公里”；嵐圖和理想發(fā)布了5C超充技術(shù)，也能夠在短時間內(nèi)快速充電。
需要指出的是，在比亞迪的超級e平臺技術(shù)發(fā)布會期間，官方宣布其全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，可以讓公共快充樁的充電速度得到更快提升，規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，并向社會資本開放技術(shù)合作。
小米汽車率先應(yīng)用兆瓦閃充技術(shù)電池，其他車企跟進(jìn)的可能性非常高，在這樣的前提下還能夠進(jìn)一步倒逼比亞迪加快擴(kuò)散最新創(chuàng)新成果。
電車通認(rèn)為，開放合作并非為了做慈善，而是在確保自身充電速度領(lǐng)先的情況下，在堅守超充技術(shù)路線的前提下制動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動整個超充領(lǐng)域的技術(shù)升級，才可以“讓充電比加油更快”成為可能。
（封面圖源：電車通攝制）
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