汽車圈的大佬們太不容易了，前有雷軍給 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra車主開(kāi)車門當(dāng)司機(jī)，后有長(zhǎng)城魏建軍從幕后轉(zhuǎn)臺(tái)前直播高山重慶車位到車位智駕，今天（3月24日），嵐圖CEO盧放更是親自開(kāi)著全新 嵐圖夢(mèng)想家 蒙著雙眼來(lái)了一次超高速AEB挑戰(zhàn)！
我們?cè)诟锌嚾Υ罄小疤础钡耐瑫r(shí)，也關(guān)注到今天的另一個(gè)主角——全新嵐圖夢(mèng)想家，這個(gè)首個(gè)獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV、唯一成功挑戰(zhàn)時(shí)速110公里超美標(biāo)高速追尾測(cè)試的MPV兩重身份之上，又新增了一個(gè)標(biāo)簽——首個(gè)車企高管親測(cè)展示主動(dòng)安全的車型！對(duì)了，我印象中上一家這么做的是2021年沃爾沃汽車的袁小林坐在XC60里玩“疊疊樂(lè)”，當(dāng)然那次是測(cè)試被動(dòng)安全。
前陣子比亞迪和余承東關(guān)于智駕的口水戰(zhàn)大家還記得吧？當(dāng)吃瓜群眾還津津樂(lè)道于比亞迪把高階智駕帶到了售價(jià)7萬(wàn)元 海鷗 身上的時(shí)候，汽車圈的參與者熱鬧過(guò)后真正關(guān)心的問(wèn)題是——到底什么是高階智駕？
這一次比亞迪沒(méi)接招，華為倒是給出了他們?cè)缫严牒玫拇鸢浮?月20日，華為車BU CEO靳玉志發(fā)布了華為智能駕駛“五維安全”標(biāo)準(zhǔn)，將“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”作為缺一不可的智駕維度。
同一天，盧放就“跟了”，放言將在3月24日見(jiàn)證全新嵐圖夢(mèng)想家主被動(dòng)安全表現(xiàn)，作為華為乾崑智駕的親密伙伴，讓大家看看嵐圖是如何踐行“五維安全”標(biāo)準(zhǔn)的。
理論上來(lái)看，AEB測(cè)試需要的是車輛感知層、決策層和執(zhí)行層的綜合實(shí)力，而高速AEB的難點(diǎn)則是在距離、精度和時(shí)間上都提出了更高的要求。首先，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式和牛頓第二定律可知，剎車距離與車速平方呈正比，與車重成正比，也就是說(shuō)車速越快車重越大，剎停距離越長(zhǎng)。其次，剎車距離長(zhǎng)就意味著傳感器要感知的距離更長(zhǎng)，對(duì)障礙物的識(shí)別精度要更高。第三，高速狀態(tài)下時(shí)間窗口短、容錯(cuò)率低，對(duì)于系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行閉環(huán)時(shí)間要求也更快。
而嵐圖敢于挑戰(zhàn)，盧放敢于蒙眼，全新嵐圖夢(mèng)想家能夠做到130km時(shí)速AEB測(cè)試成功，其實(shí)得益于軟硬件結(jié)合的“華為智駕+嵐圖智架”這套王炸組合。
一方面，作為首個(gè)搭載華為乾崑智駕的MPV，全新嵐圖夢(mèng)想家擁有192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+高精度攝像頭的“感知矩陣”，實(shí)現(xiàn)多傳感器融合感知，能夠有效提升復(fù)雜路況下的感知能力，同時(shí)全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0可以精準(zhǔn)識(shí)別車輛、行人和各類異形障礙物，并做出準(zhǔn)確判斷。
另一方面，嵐圖自研的ESSA架構(gòu)和全新嵐圖夢(mèng)想家的車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力適配、底盤硬件等則能夠提供急剎時(shí)更好的舒適性和穩(wěn)定性。智能阻尼可變減振器、魔毯空氣懸架、IPB集成式制動(dòng)系統(tǒng)、前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)、智能電動(dòng)四驅(qū)等等，都是讓車輛在遭遇突發(fā)情況下“穩(wěn)如老狗”的硬件支撐。
也正是基于此，全新嵐圖夢(mèng)想家才能擁有4-120km/h時(shí)速下的剎停和避障能力，無(wú)論前向、側(cè)向、后向360度全方向的主動(dòng)安全能力，無(wú)論是靜止、運(yùn)動(dòng)、橫穿障礙物的識(shí)別能力，無(wú)論雨雪塵霧各種天氣下的保障能力，無(wú)論是人駕、智開(kāi)還是低速泊車全場(chǎng)景下的守護(hù)能力。
而在AEB之外，全新嵐圖夢(mèng)想家的還將搭載業(yè)界首發(fā)的 eAES自動(dòng)緊急避讓功能，碰到剎停距離過(guò)短的極端情況，系統(tǒng)能夠啟動(dòng)自動(dòng)緊急避讓，邊剎邊繞行，關(guān)鍵時(shí)刻可救命。據(jù)悉，3月31日，全新嵐圖夢(mèng)想家將推送 OTA，同級(jí)首發(fā)的eAES和同級(jí)獨(dú)有的泊車代駕VPD功能將正式落地。
在時(shí)代的洪流面前，在智駕快速普及的時(shí)間點(diǎn)上，所有參與者都在聊智駕，在談平權(quán)，而安全，是大家公認(rèn)的底線和前提，就像余承東說(shuō)的——智駕不是炫技，安全才是真諦，這一點(diǎn)毋庸置疑。而當(dāng)華為給出了“五維安全”標(biāo)準(zhǔn)之后，我們不禁要問(wèn)出第二個(gè)問(wèn)題，設(shè)立高階智駕標(biāo)準(zhǔn)的意義又是什么？
智駕要平權(quán)更要安全。前陣子看媒體采訪盧放時(shí)的一段話我覺(jué)得頗具深意，他說(shuō)：“支持智駕平權(quán)的前提是厘清智駕標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)充分尊重用戶知情權(quán)。用戶要清楚的知道不同價(jià)位的智駕背后的能力到底是什么樣子的，能力的邊界在什么地方，它能給用戶帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，人車共駕的時(shí)候應(yīng)該采取什么樣的一些行為和行動(dòng)，來(lái)確保道路交通安全，一定要給用戶正確判斷的權(quán)利。”
這一點(diǎn)我深表認(rèn)同。
當(dāng)新事物來(lái)臨時(shí)，輿論往往是喧囂的，在復(fù)雜紛亂的信息中，在沒(méi)有公開(kāi)公平的標(biāo)準(zhǔn)之下，非專業(yè)人員很難判斷孰是孰非，但是有一點(diǎn)可以肯定，從來(lái)不是誰(shuí)喊得聲音大誰(shuí)就有道理，對(duì)于智駕這件事，應(yīng)該是看誰(shuí)讓用戶覺(jué)得好用、敢用、易用、愛(ài)用。而盧放此次親自下場(chǎng)“CEO肉身實(shí)測(cè)”，將安全性能從參數(shù)對(duì)比升維至“信任經(jīng)濟(jì)”，就是以己之“敢用”讓所有用戶看到嵐圖的實(shí)力和自信，這份篤定和努力難能可貴。
而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)講，大膽的蒙眼測(cè)試則意味著徹底交權(quán)給機(jī)器，直擊用戶對(duì)自動(dòng)駕駛“半信半疑”的痛點(diǎn)，打破“人類兜底”的慣性認(rèn)知，提升消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在L2+以及馬上到來(lái)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的信任閾值。而今天的測(cè)試也將超越一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)企業(yè)營(yíng)銷事件的高度，成為行業(yè)對(duì)于高階智駕從“功能堆砌”向“真實(shí)場(chǎng)景價(jià)值交付”轉(zhuǎn)折的重要?dú)v史時(shí)刻。
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