在深圳科技園上班的王女士發(fā)現(xiàn)，每天從家到公司的15公里路程，打車費(fèi)總在35元到58元之間波動(dòng)。
上周她和同事同時(shí)叫車，兩人手機(jī)顯示的預(yù)估價(jià)格足足差了23元。這種情況并非個(gè)例，超過六成乘客遇到過"相同路線不同價(jià)格"的情況，部分訂單差價(jià)甚至達(dá)到40%。
?乘客端的疑惑?主要來自三個(gè)方面。
早晚高峰的加價(jià)規(guī)則不透明，北京一位上班族記錄了自己連續(xù)五天的通勤費(fèi)用：同樣是8點(diǎn)20分從回龍觀到中關(guān)村的18公里路程，最低37元，最高62元。
其次是各種附加費(fèi)用疊加，廣州大學(xué)生小李的訂單顯示，38元基礎(chǔ)車費(fèi)加上夜間服務(wù)費(fèi)、遠(yuǎn)途補(bǔ)貼后變成52元，這些額外費(fèi)用在叫車時(shí)往往折疊在二級(jí)頁面。
最讓人困惑的是不同平臺(tái)報(bào)價(jià)差異太大，上海虹橋火車站到陸家嘴的25公里路程，某聚合平臺(tái)接入的服務(wù)商報(bào)價(jià)從特惠到優(yōu)享56元到90元不等。
?司機(jī)端的困境?同樣令人揪心。廈門網(wǎng)約車司機(jī)張師傅近日接到一筆“特殊訂單”：系統(tǒng)顯示30.5公里機(jī)場順路單，乘客支付金額僅為19.97元?。這筆訂單平均每公里收入僅0.65元，張師傅自嘲“這價(jià)格連順風(fēng)車司機(jī)都不愿接”?。
這種情況在長途訂單中尤為明顯，造成這種現(xiàn)象的主要原因是平臺(tái)抽成和訂單轉(zhuǎn)賣，有司機(jī)接到過被轉(zhuǎn)賣三次的訂單，平臺(tái)累計(jì)抽成比例高達(dá)46%。
這些現(xiàn)象背后，是復(fù)雜的平臺(tái)計(jì)價(jià)規(guī)則在起作用。某平臺(tái)內(nèi)部人員透露，車費(fèi)計(jì)算涉及20多項(xiàng)參數(shù)，包括實(shí)時(shí)路況、周邊車輛數(shù)、歷史訂單量等。但對(duì)于普通乘客和司機(jī)來說，這些計(jì)算過程就像"黑箱"，既看不清具體規(guī)則，也找不到申訴依據(jù)。值得關(guān)注的是，2025年多地消費(fèi)者協(xié)會(huì)收到的網(wǎng)約車投訴中，67%集中在費(fèi)用不透明問題。
當(dāng)我們?cè)谑謾C(jī)上輕點(diǎn)"確認(rèn)叫車"時(shí)，或許該多留意費(fèi)用明細(xì)頁面。有經(jīng)驗(yàn)的乘客會(huì)同時(shí)打開2-3個(gè)平臺(tái)比價(jià)，而司機(jī)們也開始自發(fā)記錄每單的實(shí)際收入。出行本該是件簡單的事，只有當(dāng)費(fèi)用計(jì)算真正透明時(shí)，才能讓乘客付得明白，司機(jī)賺得清楚。
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