還有不到一個月，蔚來的第三品牌也將上市并交付。
4月19日，蔚來的第三品牌——firefly螢火蟲首款車型將正式上市。此前，螢火蟲品牌及新車已在NIO Day 2024上正式亮相，并公布預(yù)售價格為 14.88 萬元。
盡管firefly螢火蟲并非該級別中最昂貴的車型，但14.88萬的預(yù)售價仍令不少人直呼“太貴”。畢竟，這只是一款4米長、續(xù)航420公里的純電小型車。
要知道，4米級小型電動車的起售價通常僅在6萬元左右，而頂配車型則不超過10萬元。超過這一價格區(qū)間的產(chǎn)品，其銷量往往難以理想。
不過，蔚來的目標(biāo)是打造一款精品小車，力求在安全、智能及用料等方面達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。而從價格角度看，螢火蟲實際上定了一個處于精品小車“下限”的定價。
這對于蔚來來說，又是一次新挑戰(zhàn)。
安全、智能、可充可換的純電精品小車，定了一個“最低價”？
firefly螢火蟲已于去年的NIO Day正式亮相。該車車身尺寸為 4003×1781×1557mm，軸距 2615mm，并采用五座布局。尺寸上略小于吉利星愿，但又大于比亞迪海鷗。
新車純電續(xù)航為420km（CLTC），同樣是可充可換電設(shè)計。最初，蔚來曾表示將為螢火蟲建設(shè)專用換電站，但根據(jù)近期信息，未來螢火蟲將采用寧德時代“巧克力”換電，并可在尚未發(fā)布的蔚來第五代換電站完成換電。
目前申報信息顯示，螢火蟲搭載的是欣旺達(dá)提供的磷酸鐵鋰電池，后續(xù)是否兼容寧德時代換電站仍存疑問。不過，對于這樣一款小電池、以城市代步出行的車型而言，充電也不需要太長時間。
動力方面，螢火蟲搭載后驅(qū)單電機(jī)，最大功率105kW，其動力表現(xiàn)優(yōu)于同級別的海鷗和星愿。雖然官方未公布加速時間數(shù)據(jù)，但這樣的電機(jī)對于一款4米級小車來說，已經(jīng)是“高配”。
設(shè)計方面，盡管蔚來歷來以高審美著稱，但螢火蟲的“三眼大燈”設(shè)計依然爭議不斷。其美觀與否見仁見智，但仍存在改進(jìn)空間。其外觀的點(diǎn)睛之筆，或在其三眼大燈的控制方式。有網(wǎng)友猜測，三眼大燈可能存在較高的“自由度”，可呈現(xiàn)不同“燈語”或單獨(dú)控制每個車燈的燈光。這種設(shè)想下不僅能提高車輛辨識度，還能滿足用戶個性化需求。
內(nèi)飾方面，雖然該車設(shè)計尚未正式公布，但從網(wǎng)友拍攝的路測車諜照來看，預(yù)計將采用橫置中控屏和獨(dú)立儀表屏，整體風(fēng)格較為簡潔。
車機(jī)的底層系統(tǒng)將會運(yùn)用到目前蔚來的智能座艙能力，但在UI設(shè)計上，螢火蟲將會采用一套更為簡潔的設(shè)計，目前螢火蟲官方發(fā)布的視頻、宣傳圖片也都采用了同樣的設(shè)計元素。
智能駕駛方面，螢火蟲采用地平線提供的芯片和感知系統(tǒng)，而規(guī)控與決策則由蔚來團(tuán)隊負(fù)責(zé)。因此，這套智駕方案可以理解為地平線與蔚來的融合智駕方案，從硬件水平看，預(yù)計可支持高快領(lǐng)航與部分自動泊車功能。
針對小車最令人擔(dān)憂的安全問題，螢火蟲也提出了相應(yīng)方案。近日，firefly螢火蟲總裁金舸在微博上透露了更多關(guān)于螢火蟲安全的信息。新車將標(biāo)配9個安全氣囊，其中包含主副駕中央的遠(yuǎn)端氣囊與后排腰部的額外氣囊等大車上也不常見的配置。
此外，該車在后碰撞測試中以遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)的90km/h進(jìn)行測試，其壓縮變形量仍保持同級最小水平。
總體來看，螢火蟲的確當(dāng)?shù)蒙稀沸≤嚒?。而在價格方面，盡管許多人認(rèn)為售價偏高，但在國內(nèi)精品小車市場中，這或許仍是一個“最低價”。
同為精品小車的 smart 精靈#1目前起售價為15.49萬元；去年上市的電動MINI COOPER在降價后起售價與螢火蟲持平，均為14.88萬元；尺寸更接近螢火蟲的電動MINI ACEMAN起售價則為16.39萬元；而更大一些的沃爾沃EX30，售價則超過20萬元。
高產(chǎn)品力搭配更低的價格，令螢火蟲在精品小車市場中能有更好的競爭力。但另一個值得思考的問題在于，這一市場真的有足夠大的規(guī)模嗎？
精品小車是不是偽命題？
2022年，曾有蔚來員工向壹哥透露，蔚來看中了國內(nèi)“精品純電小車”市場的空白，因此才決定打造一款高品質(zhì)小型電動車。
三年過后，國內(nèi)市場上也出現(xiàn)了不少高端小型電動車，但銷量均不盡如人意。
例如，2022年上市的smart精靈#1，在2023、2024年的年銷量分別為3.3萬輛與2.9萬輛。
去年年中上市的兩款電動MINI在上市后的幾個月銷量也并不理想，以至于去年10月便啟動了官方降價，但降價后銷量仍不見太大起色。
沃爾沃EX30的銷量則更加“慘淡”。去年5月上市的EX30在2024年全年銷量不足2000輛，4.2米的車身搭配超過20萬元的起售價，注定讓這款車成為“小眾產(chǎn)品”。
然而，在歐洲市場，純電小車的人氣明顯更高。例如，在國內(nèi)鮮少關(guān)注的沃爾沃EX30實際上在2024年歐洲電動車銷量榜上位列“季軍”。從歐洲2024年純電動車銷量榜單前20名來看，大眾ID.3、名爵MG4、標(biāo)致e-208與菲亞特500e均為車長在4300mm以下車型，其中，價格較高的ID.3在英國市場起售價約為3萬英鎊（折合人民幣28.1萬元），價格較低的菲亞特500e在英國市場起售價約為2.1萬英鎊（約合人民幣19.7萬元）。
從定價角度來看，考慮到關(guān)稅、運(yùn)輸及運(yùn)營成本等因素，準(zhǔn)備出海的螢火蟲在歐洲市場也依舊有充足的“生存空間”。
不過，這也并非代表螢火蟲能在歐洲暢通無阻。無論是蔚來還是螢火蟲，在歐洲市場尚缺品牌知名度，甚至像沃爾沃、smart與名爵這些歐洲誕生的品牌，也會因為存在“中國元素”而被一些“頑固”的歐洲用戶拒絕。
此外，歐洲消費(fèi)者對汽車智能化的需求相較國內(nèi)較低，但對操控和設(shè)計等傳統(tǒng)方面要求更高。這意味著螢火蟲在智能化上的優(yōu)勢，能否吸引到歐洲人還是個未知數(shù)，而它的操控、設(shè)計是否能滿足歐洲用戶的高水準(zhǔn)，也還要等市場的進(jìn)一步反饋。
目前來看，無論是中國高端品牌出海歐洲，還是在國內(nèi)成功銷售高端純電小車，都尚無車企取得顯著成功的先例。
蔚來能成功嗎？
精品小車的市場規(guī)模注定有限，關(guān)鍵在于如何在這個細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)足夠的市場份額。
在市場學(xué)中，“利基市場”（niche market，也稱小眾市場）通常指那些因主流產(chǎn)品無法滿足特定消費(fèi)需求而被忽視的市場。這類市場規(guī)模較小，但往往對專業(yè)性要求較高，因此大型企業(yè)通常不會深入布局。
目前，國內(nèi)的精品小車市場正處于這樣的“利基”狀態(tài)。這既是蔚來的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
如何讓螢火蟲成為這一細(xì)分市場中消費(fèi)者認(rèn)可的“最優(yōu)解”，將決定其能否真正突破銷量瓶頸，成為精品小車市場的成功案例。
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