百公里29.7L，這個(gè)油耗成績(jī)可能有卡友會(huì)覺(jué)得算不上驚艷。但需要注意的是，這是長(zhǎng)城Hi4-G重卡在CHTC-TT（中國(guó)半掛牽引車(chē)列車(chē)行駛工況）測(cè)試出的成績(jī)。該測(cè)試通常采用多個(gè)工況的組合循環(huán)，以模擬牽引車(chē)列車(chē)在實(shí)際行駛中的綜合工況。目前經(jīng)過(guò)該工況測(cè)試的車(chē)型，絕大部分百公里油耗高于35L，長(zhǎng)城Hi4-G重卡是行業(yè)首款突破30L的車(chē)型。而在長(zhǎng)城Hi4-G重卡試用用戶(hù)群體里，車(chē)輛平均百公里油耗在25-27L左右，并且用戶(hù)表示還有潛力可挖。長(zhǎng)城Hi4-G重卡是如何做到如此省油的呢？下面我們就進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析。
長(zhǎng)城Hi4-G重卡試用用戶(hù)油耗成績(jī)表
長(zhǎng)城Hi4-G重卡定位800公里以上的長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)，這一運(yùn)輸場(chǎng)景要求高時(shí)效、低油耗，而當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，風(fēng)阻是決定油耗高低的重要因素之一。長(zhǎng)城Hi4-G重卡駕駛室整體造型較為圓潤(rùn)，前臉采用傾斜設(shè)計(jì)，可有效降低風(fēng)阻。
需要注意的是前臉兩側(cè)轉(zhuǎn)角處，長(zhǎng)城Hi4-G重卡并沒(méi)有設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的導(dǎo)流槽，而是密密麻麻布置了1028個(gè)小圓坑，這是借鑒了 高爾夫 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）球的原理。高爾夫球在空中飛行時(shí)，表面的凹坑能夠促使空氣在球表面形成湍流層，這種湍流層能夠減少空氣層分離現(xiàn)象，從而降低空氣阻力。知名科普節(jié)目《流言終結(jié)者》曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，一輛布滿圓坑的“高爾夫車(chē)”竟然比表面光滑的新車(chē)更省油。
前面罩內(nèi)部設(shè)計(jì)有導(dǎo)流板，控制空氣高效流動(dòng)。
保險(xiǎn)杠底部同樣“暗藏玄機(jī)”，設(shè)計(jì)了導(dǎo)流罩。
除了風(fēng)阻，影響油耗的直接源頭就是動(dòng)力系統(tǒng)，這也是長(zhǎng)城重卡的看家本領(lǐng)。得益于長(zhǎng)城Hi4家族的技術(shù)積累，長(zhǎng)城商用車(chē)創(chuàng)新的將其應(yīng)用到重卡領(lǐng)域，打造了極其獨(dú)特的Hi4-G技術(shù)，將混動(dòng)重卡帶入到了新時(shí)代。
Hi4-G由康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋雙電機(jī)DHT變速器、30C高倍率電池、九合一域控制器、小速比驅(qū)動(dòng)橋等組成，接下來(lái)我們一一來(lái)看。搭載的康明斯13L高熱效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，并且專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校，進(jìn)一步優(yōu)化燃燒效率，可充分發(fā)揮每一滴油的能量。未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)還將與康明斯一起不斷優(yōu)化現(xiàn)有動(dòng)力解決方案，共同研發(fā)混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)的更高需求。
需要重點(diǎn)介紹的是全球首款重卡8擋DHT變速箱，相對(duì)行業(yè)大部分P2單電機(jī)的解決方案，其采用偏置中間軸加雙電機(jī)耦合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)P2+P2.5混動(dòng)架構(gòu)。從P0到P4，代表了電機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)中布置的位置，不同位置的電機(jī)實(shí)現(xiàn)的功能也不同。P2電機(jī)是在變速箱前面，P3電機(jī)位于變速箱之后，而P2.5電機(jī)就是將其集成到了變速箱內(nèi)部。目前市場(chǎng)上P2單電機(jī)混動(dòng)車(chē)型節(jié)油效果不明顯，而加上P2.5電機(jī)后雙電機(jī)可以形成互補(bǔ)揚(yáng)長(zhǎng)避短。另外，加上P2和P2.5兩臺(tái)電機(jī)后，8擋DHT變速箱的長(zhǎng)度相比傳統(tǒng)重卡變速箱并沒(méi)有太大的不同，這一點(diǎn)著實(shí)可以看出長(zhǎng)城商用車(chē)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
兩臺(tái)扁線電機(jī)每臺(tái)額定功率120kW，峰值功率180kW，額定扭矩200N·m，峰值扭矩為350N·m。雙電機(jī)可提供峰值360kW的功率加成，與560馬力發(fā)動(dòng)機(jī)組合，峰值功率達(dá)772kW，實(shí)現(xiàn)驚人的1050馬力動(dòng)力輸出。在國(guó)內(nèi)大馬力重卡“橫行”的這兩年，1050馬力能帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)，想必?zé)o需多言。
有了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)，如何讓它們完美的協(xié)同工作是一大考驗(yàn)，需要一個(gè)聰明的“大腦”來(lái)指揮，這也是目前市面上的混動(dòng)產(chǎn)品口碑不佳的主要原因。下面我們就來(lái)看長(zhǎng)城Hi4-G重卡的另一項(xiàng)“黑科技”——全球首款重卡九合一動(dòng)力域控制器。有了它，系統(tǒng)可以根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)（串并聯(lián)）三驅(qū)動(dòng)模式切換，例如起步為純電模式，從單電機(jī)到雙電機(jī)，車(chē)速達(dá)到一定范圍后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，當(dāng)車(chē)速或路況變化時(shí)電機(jī)再適時(shí)介入……通過(guò)電機(jī)的介入，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或者以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，用電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)柴油機(jī)的短板，確保車(chē)輛能夠在起步、堵車(chē)、提速、超車(chē)、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車(chē)十種模式下都能實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率的運(yùn)行。
在對(duì)車(chē)輛挑戰(zhàn)更大的云貴川等山區(qū)道路，時(shí)常會(huì)遇到坡度大且上下坡頻繁轉(zhuǎn)換的路況，這就需要車(chē)輛電池能夠快充快放，上坡時(shí)支持電機(jī)大功率輸出，下坡時(shí)快速回收能量保住電量。為此長(zhǎng)城商用車(chē)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了30C高倍率電池，相比10C電池快充快放效率大幅提升，下坡支持雙電機(jī)回收，充分利用山區(qū)道路起伏多收多放，進(jìn)一步助力降本增效。值得一提的是，有了Hi4-G技術(shù)的加持，除了油耗省，還能省剎車(chē)、省換油、省保養(yǎng)，全方位降低用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本。
第一輛長(zhǎng)城重卡試驗(yàn)車(chē)，已經(jīng)跑過(guò)超40萬(wàn)公里。
中國(guó)地大物博，卡車(chē)運(yùn)輸氣候、地形、工況、貨物十分復(fù)雜，有時(shí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)不能全面覆蓋實(shí)際情況，這也是做卡車(chē)比做乘用車(chē)難的一個(gè)方面。長(zhǎng)城商用車(chē)沒(méi)有閉門(mén)造車(chē)，投放了不少試用車(chē)給典型用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)邀請(qǐng)卡友作為共創(chuàng)工程師，通過(guò)一線真實(shí)表現(xiàn)，充分發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，吸收用戶(hù)的智慧與經(jīng)驗(yàn)，讓產(chǎn)品快速成長(zhǎng)、成熟。在長(zhǎng)城商用車(chē)Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍堅(jiān)定地宣布：“再拿出100臺(tái)車(chē)，繼續(xù)給大家試用?！毕嘈?9.7L的百公里油耗不是極限，而是長(zhǎng)城商用車(chē)新的起點(diǎn)。讓我們共同期待經(jīng)過(guò)“千錘百煉”的長(zhǎng)城Hi4-G重卡，在正式上市后帶給大家更多的驚喜。
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