比亞迪對“豪華”的野心很大，前有仰望U8、U9占據(jù)豪華越野、電動(dòng)超跑領(lǐng)域，高端旗艦轎車U7又來了。當(dāng)然，上市價(jià)格也夠“豪華”，定在了62.8-70.8萬。
簡單分析一下這臺(tái)車的產(chǎn)品力，首先從外觀來說，仰望U7延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言，前臉采用與U9相似的雙C型日間行車燈，搭配貫穿式散熱口。
溜背式車身設(shè)計(jì)，還有隱藏式門把手、全封閉輪轂與主動(dòng)式電動(dòng)尾翼的組合，將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.195Cd，這是個(gè)很夸張的數(shù)據(jù)，你以為它是一臺(tái)性能超跑？結(jié)果一看車身長寬高5265/1998/1517mm，軸距3160mm，D級(jí)行政轎車做成這種造型對嗎？
動(dòng)力方面，仰望U7和其他兩款車一樣是基于比亞迪易四方平臺(tái)打造，純電版仰望U7配備四輪獨(dú)立電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)1300Ps，零百加速時(shí)間僅為2.9s，插混版仰望U7是配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)的動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272Ps，電機(jī)的總功率為1360Ps，性能夸張。
即使是D級(jí)定位這樣的大尺寸，結(jié)果還是舍棄不了對性能的追求，但面對商務(wù)化應(yīng)用的需要，這份“過度”的提升是否有些雞肋呢？
然后就是被重點(diǎn)宣傳的云輦-Z，它的特點(diǎn)就是用懸浮電機(jī)來取代傳統(tǒng)的液壓減振器，10毫秒內(nèi)可以完成50次懸架軟硬度的調(diào)節(jié)，并且配合路面掃描系統(tǒng)來獲得更好的路面適應(yīng)性，從而減少顛簸感。簡單來說，就是保證了舒適豪華的行駛質(zhì)感。
這里就不得不說比亞迪的“貪”，既想要性能操控又想要豪華舒適，就像它的兇狠造型和行政定位一樣，感覺有一種割裂感。
雖然性能和車身重量都不夠“節(jié)制”，但續(xù)航方面也不算拉跨。仰望U7純電版搭載高性能刀片電池，CLTC工況續(xù)航為720km；插混版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航超1000km。
雖然新能源時(shí)代對于傳統(tǒng)豪華有所沖擊，但“高端化”不僅是技術(shù)堆疊就能達(dá)成的，品牌溢價(jià)和文化認(rèn)同也很重要。相比BBA的百年積淀，仰望還是略顯稚嫩，如何在高定價(jià)與消費(fèi)者接受度間找到平衡，才是關(guān)鍵。
而且不要忘了國內(nèi)還有一眾強(qiáng)敵環(huán)伺，比如同樣“豪華”的尊界S800，還有“另類豪華”典范小米SU7 Ultra。所以你認(rèn)為消費(fèi)者能買賬嗎？
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