在新能源汽車競爭日趨白熱化的背景下，長城汽車今日以一場“每個(gè)家庭都需要四驅(qū)”為主題的技術(shù)大會，向市場拋出了一顆技術(shù)炸彈。
第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的發(fā)布，以及首搭該技術(shù)的二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的預(yù)售啟動，標(biāo)志著長城汽車在混動四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域邁入新階段。與此同時(shí)，這場發(fā)布會也折射出中國自主品牌在混動賽道上的技術(shù)角力——在比亞迪、奇瑞和吉利等頭部本土車企近兩年加速布局混動市場的同時(shí)，長城正試圖通過Hi4技術(shù)的迭代，重塑行業(yè)對四驅(qū)價(jià)值的認(rèn)知。
從“專業(yè)術(shù)語”到“用戶語言”：長城的技術(shù)破圈邏輯
“好的技術(shù)為什么傳播不出去？因?yàn)槲覀兛傇谟霉こ處熣Z言講技術(shù)?！遍L城汽車董事長魏建軍的開場白直擊行業(yè)痛點(diǎn)。過去兩年，奇瑞的鯤鵬混動、吉利的 雷神 混動平臺均以高效節(jié)能為賣點(diǎn)搶占市場，但技術(shù)傳播的“高門檻”讓消費(fèi)者難以感知其核心價(jià)值。
此次，長城汽車選擇以“安全”和“平權(quán)”為突破口，將復(fù)雜的技術(shù)邏輯轉(zhuǎn)化為用戶可感知的場景化語言。
魏建軍在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“四驅(qū)應(yīng)成為家庭用車的標(biāo)配，而非豪華品牌的專屬?！彼员泵朗袌?5%的四驅(qū)普及率為參照，指出中國新能源市場四驅(qū)滲透率僅為17%的差距，并援引美國公路安全數(shù)據(jù)稱，四驅(qū)車型的事故死亡率僅為兩驅(qū)車的一半。“四驅(qū)不是越野專屬，而是安全剛需?！边@一論斷直擊家庭用戶的核心關(guān)切。
技術(shù)拆解：Hi4如何實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)性能”？
在混動技術(shù)路徑上，奇瑞與吉利均選擇以雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)提升能效，但Hi4的突破在于通過“三擎九?！钡臉?gòu)型創(chuàng)新，將四驅(qū)門檻拉低至主流消費(fèi)區(qū)間。
技術(shù)內(nèi)核：
構(gòu)型革命： 將傳統(tǒng)前橋雙電機(jī)整合為單電機(jī)（兼顧驅(qū)動與發(fā)電），后橋新增獨(dú)立驅(qū)動電機(jī)，形成前后雙電機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)50:50軸荷比，解決傳統(tǒng)混動車型“前重后輕”導(dǎo)致的操控與能耗問題。
能耗優(yōu)化： 第二代Hi4通過智能后橋解耦系統(tǒng)，在高速巡航時(shí)斷開后橋電機(jī)，拖曳損失降低72%，饋電油耗低至4.2L/100km，較上一代再降0.7L，較增程式混動高速能耗降低18.8%。
安全升級： 冰雪算法將扭矩控制精度提升6.5%，結(jié)合智能能量回收與制動協(xié)同，大幅提升低附著力路面的操控穩(wěn)定性。
魏建軍坦言，Hi4的技術(shù)難點(diǎn)并非構(gòu)型設(shè)計(jì)，而是如何讓分布式電機(jī)實(shí)現(xiàn)“毫秒級協(xié)同”?！斑@需要全棧自研的軟件算法和供應(yīng)鏈生態(tài)支撐。”目前，長城已形成覆蓋乘用車、商用車的Hi4技術(shù)矩陣，并計(jì)劃向全球市場輸出。
二代梟龍MAX：用“四驅(qū)平權(quán)”挑戰(zhàn)市場格局
作為Hi4技術(shù)的載體，二代哈弗梟龍MAX以13.88萬-17.68萬元的預(yù)售價(jià)格，將混動四驅(qū)SUV的入門門檻拉低至主流兩驅(qū)車型區(qū)間。哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡將其定位為“30萬級配置的普及者”：
空間越級： 2810mm軸距、540L后備箱及全車28處儲物空間，對標(biāo)中型SUV市場；
智駕普惠： Coffee Pilot Plus系統(tǒng)支持城市NOA與高快路領(lǐng)航，以純視覺方案降低硬件成本；
場景化設(shè)計(jì)： 戶外露營供電、后排27°-32°座椅調(diào)節(jié)等配置，瞄準(zhǔn)家庭高頻使用場景。
這一策略顯然瞄準(zhǔn)了奇瑞 瑞虎8 新能源、吉利 銀河L7 等競品的市場腹地。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年15萬-20萬元新能源SUV市場中，兩驅(qū)車型占比超80%。趙永坡表示：“我們要讓用戶意識到，四驅(qū)不是溢價(jià)標(biāo)簽，而是安全必需品?！?/p>
競爭維度：Hi4能否改寫混動市場規(guī)則？
近兩年，奇瑞憑借鯤鵬混動的3擋DHT和45%熱效率發(fā)動機(jī)，在動力性能上建立優(yōu)勢；吉利則以雷神混動的“全域智能”標(biāo)簽搶占用戶心智。相比之下，長城Hi4的差異化在于：
成本控制： 雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，較傳統(tǒng)三電機(jī)方案減少硬件投入，與吉利、奇瑞的兩驅(qū)混動車型形成“等價(jià)競爭”；
場景覆蓋： 從城市安全到輕度越野，覆蓋家庭用車的全場景需求，與吉利主打的“城市智能”、奇瑞強(qiáng)調(diào)的“性能均衡”形成錯(cuò)位；
技術(shù)外溢： Hi4-G、Hi4-T等技術(shù)變體已向商用車、越野車領(lǐng)域延伸，形成規(guī)模化降本潛力。
行業(yè)分析師指出，Hi4的技術(shù)邏輯與特斯拉“軟件定義硬件”的思路異曲同工——通過架構(gòu)創(chuàng)新降低硬件復(fù)雜度，以軟件能力提升性能上限。若第二代Hi4的能耗與可靠性經(jīng)市場驗(yàn)證，長城或?qū)⒃诨靹淤惖篱_辟一條“四驅(qū)普及化”的新路徑。
結(jié)語：技術(shù)平權(quán)背后的產(chǎn)業(yè)野心
“技術(shù)的意義，是讓每個(gè)家庭在暴風(fēng)雪中也能平安回家?！蔽航ㄜ姷倪@句話，或許揭示了長城汽車的深層戰(zhàn)略：在電動化浪潮中，以四驅(qū)技術(shù)重新定義家庭用車的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)奇瑞、吉利在混動效能上貼身肉搏時(shí)，長城選擇以架構(gòu)創(chuàng)新開辟新戰(zhàn)場。這場“四驅(qū)平權(quán)”運(yùn)動能否成功，不僅取決于技術(shù)本身，更在于消費(fèi)者對“安全價(jià)值”的重新認(rèn)知。而二代梟龍MAX的預(yù)售表現(xiàn)，將成為檢驗(yàn)這一戰(zhàn)略的首個(gè)試金石。
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