當(dāng)行業(yè)還在卷800V高壓平臺時，比亞迪突然掏出"兆瓦級閃充"這個大殺器——充電5分鐘續(xù)航400公里，直接把電動車補(bǔ)能速度拉到了加油站水平！然而，比亞迪這樣的技術(shù)似乎“過于先進(jìn)”，沖擊了一部分網(wǎng)友的世界觀，遭到了質(zhì)疑真實性、可量產(chǎn)性。
面對全網(wǎng)"技術(shù)真實性"的靈魂拷問，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接甩出「三重實錘」：表示比亞迪風(fēng)格一貫是“一發(fā)布就量產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)4000個兆瓦閃充站正在布局中，首批500個閃充站已在地圖App點(diǎn)亮坐標(biāo)，配套的漢L、唐L新車4月即將同步落地。這波操作延續(xù)了比亞迪"不開發(fā)布會只開生產(chǎn)線"的硬核風(fēng)格，畢竟從DM-i到天神之眼，這個技術(shù)宅向來都是PPT還沒做完，產(chǎn)品已經(jīng)到4S店了。
更勁爆的是，有網(wǎng)友在深圳CBD拍到正在調(diào)試的「巨型充電寶」，這波實物暴擊讓吃瓜群眾直呼「這次玩真的！」。不同于喜歡秀概念車和未量產(chǎn)技術(shù)的車企，比亞迪從來不畫大餅，兆瓦閃充實現(xiàn)了多個“全球之最”，搭建了全球首個量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，實現(xiàn)了全球最高的10C充電倍率，全球量產(chǎn)最高車規(guī)級碳化硅功率芯片1500V電壓等級，才造就了突破性的兆瓦閃充，絕對沒有無的放矢，4月份將迎來“車+樁”協(xié)同迭代新時代。
4000個兆瓦閃充站的鋪設(shè)意義非凡，它徹底改變新能源車主的用車體驗，充電速度和燃油車補(bǔ)能速度相當(dāng)，隨時來隨時走，不再有充電速度的焦慮，打破電動車長途出行痛點(diǎn)，相信能將進(jìn)一步提升系能源汽車的滲透率。同時，兆瓦閃充站的結(jié)構(gòu)不同于一般充電站，它自帶225kWh儲能柜，不僅能充電，還不用改變電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過錯峰的方式讓電網(wǎng)“減壓”，對于整個電網(wǎng)系統(tǒng)都有正面作用，預(yù)計國家未來會有相關(guān)的新基建政策，幫助兆瓦閃充站進(jìn)一步鋪開。
在對大局有幫助的基礎(chǔ)上，超級e平臺對于漢L、唐L的提升則是更肉眼可見的。漢L、唐L在超級e平臺的加持下，有著全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，在性能上走上新的高峰，比亞迪漢L EV、唐L EV四驅(qū)車型的百公里加速時間分別達(dá)到2.7秒和3.6秒，最高車速分別接近了305公里/小時和290公里/小時。在此基礎(chǔ)上，漢L、唐L還有著無與倫比的充電速度，相比于同級別的車型，用技術(shù)讓體驗上確實上到了一個新高度，相信會成為更多車主的選擇。
其實，相比于比亞迪領(lǐng)先的技術(shù)，比亞迪“行業(yè)接棒者”的姿態(tài)顯得相當(dāng)謙虛了，“技術(shù)無邊界、產(chǎn)業(yè)共繁榮”的格局的確是非常大。對于自己的技術(shù)探索，比亞迪的態(tài)度相當(dāng)?shù)驼{(diào)，他們認(rèn)為行業(yè)競爭是“創(chuàng)新接力賽”，要共同發(fā)展，而不是一家要領(lǐng)先?，F(xiàn)目前依舊是新能源汽車快速發(fā)展，汽車行業(yè)迎來拐點(diǎn)的關(guān)鍵時期，磷酸鐵鋰、三元鋰、氫燃料等技術(shù)路線都在持續(xù)探索中，充電技術(shù)也是同樣如此，比亞迪的兆瓦閃充無疑是一次良好技術(shù)探索，大家完全不用提前唱衰。
現(xiàn)在中國汽車走向世界，出口量越來越多，比亞迪等車企正加速歐洲建廠，積極發(fā)展海外市場。同時，中國也有眾多科技企業(yè)崛起，從大疆到宇樹科技，還有當(dāng)下最火的DeepSeek，他們正在加速改變著世界。而讓人激動的是，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有技術(shù)實力又有品牌格局，全新的超級e平臺和兆瓦閃充絕對是全球領(lǐng)先的，期待能將中國新能源汽車的競爭力進(jìn)一步上升，在全球市場上大放光彩。
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