沒了A1本的魏建軍，現(xiàn)在又開始造重卡了！很多人都有一個疑惑，一位年過甲子的汽車企業(yè)家，而且早已實現(xiàn)了財富自由，這時候他為什么又替重卡司機(jī)操起了心。
生在河北、長在河北的魏建軍，對于重卡或許有著更加深刻的理解。因為包括河北在內(nèi)的“山河四省”重卡銷量占據(jù)全國銷量三分之一。在卡車界更是流傳著“掌握京津冀，即掌握了卡車市場的命脈?！?/p>
在河北人看來，重卡不僅僅是一輛生產(chǎn)工具，更是一位家庭生活伴侶。對于愛車的魏建軍來說，乘用車賽道已經(jīng)獲得成功，但目前商用車的主流生態(tài)卻未曾改變，因此這時常挑動他內(nèi)心新的造車念頭。
3月26日，在長城重卡技術(shù)發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍正式對外講述了Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)、重卡8擋DHT變速器和九合一動力域控制器等專業(yè)技術(shù)場景，這些技術(shù)也不乏行業(yè)首次、全球首發(fā)等定語加持，眾多報道也將目光聚焦在這些名詞上。過去對重卡技術(shù)的創(chuàng)新很多，但對于真正的一線重卡司機(jī)來說，好像還沒有人去專門詢問他們有什么需求？
這場發(fā)布會后，有人說長城懂重卡，也有人說長城不懂重卡。其實我們大可不必糾結(jié)外界的爭議看法，畢竟重卡車輛需要真正駕駛它的人說了算。一位來自河北有著30余年重卡駕駛經(jīng)驗的司機(jī)張師傅，通過直播認(rèn)認(rèn)真真的看完了這場發(fā)布會。我們不妨從他的視角來聽聽他對長城造重卡Hi4-G的真實獨白。
重卡司機(jī)第一訴求:要省油
家住河北邯鄲的張師傅今年55歲，從事重卡運輸已有30余年。他就是靠著跑運輸，撐起了一家人的生活。當(dāng)問到他希望的重卡是什么樣子時，他不假思索說出了要“省油、舒適、車輕?！?/p>
對于依靠重卡為生的家庭來說，一輛車就是一家人的希望，開車賺錢是最重要的目的。老張?zhí)崞鸾衲晷星橐彩且荒槦o奈，在經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境下，市場行市一年難過一年。曾經(jīng)兩天跑一趟山東日照至河南林州，一趟下來運費能掙到3000元左右?，F(xiàn)在是同樣的路程，至少需要3天，有時候甚至是4天跑一趟，運費也下降至2000元左右。主要原因在于車多競爭激烈，以及其他方面的規(guī)定。
為了做好成本節(jié)約，老張每一次出發(fā)前都需要備好炊具和口糧，吃住都在車上，以最大程度節(jié)省開支。而在所有的開支中，加油是一項硬性指標(biāo)，無論如何也不能省去。按照當(dāng)前柴油5.5元一升價格，從山東日照港和河南林州之間的往返來算，來回1360多公里僅加油開支就需要支出3000元?？梢哉f，燃油支出掣肘著每一趟的收入，因此在他們看來，省油才是真正的王道。
老張對重卡的首要訴求，轉(zhuǎn)化成廠家產(chǎn)品術(shù)語就是讓產(chǎn)品如何實現(xiàn)高效節(jié)能。此次長城汽車推出的重卡Hi4-G混動技術(shù)首要特性就是省油，具體來看，長城Hi4-G混動架構(gòu)以其“三擎八擋十?！钡南冗M(jìn)技術(shù)特點，為新能源重卡市場帶來了革命性的變革。其中“三擎”指的是13L柴油發(fā)動機(jī)與P2+P2.5雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，這一組合使得卡車的綜合馬力達(dá)到千匹級別，滿足了重卡對于強勁動力的需求?！鞍藫酢眲t是長城商用車技術(shù)團(tuán)隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器，通過更精細(xì)的擋位劃分，提高了車輛的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。“十?！眲t是通過智能算法，實現(xiàn)不同工況下的驅(qū)動模式切換，確保車輛在各種場景下都能實現(xiàn)低能耗、高效率運行。
根據(jù)長城汽車超500萬公里用戶實測數(shù)據(jù)驗證，搭載Hi4-G超級混動系統(tǒng)的長城重卡綜合油耗僅為29.7L/100km，較國家四階段標(biāo)準(zhǔn)（35.8L/100km）降低17%。這也是全國首款綜合油耗低于30L/100km的重卡。相比之下，張師傅所駕駛的柴油重卡，百公里油耗在36L至37L左右，但實際運行下來，真實百公里油耗要高于表顯數(shù)據(jù)。如果張師傅駕駛長城重卡Hi4-G，同樣的路程將省油99.28L，折算成金額就是省下536.11元。
事實上，百公里油耗29.7L只是長城重卡Hi4-G的平均油耗，根據(jù)不同地區(qū)路況，其油耗標(biāo)準(zhǔn)還能進(jìn)一步降低。如在實測中，長城重卡Hi4-G平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km。魏建軍直言，“長城重卡Hi4-G省油只是個開始，讓大家更能賺錢才是我們的最終目標(biāo)?！遍L城重卡Hi4-G的技術(shù)創(chuàng)新，就是要提升車輛經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力。
誰說重卡舒服不重要？
在很長一段時間內(nèi)，人們對于卡友的印象標(biāo)簽是吃苦耐勞，只要車輛能開不壞就行。人們之所以有這樣的印象，這也透露出重卡司機(jī)群體的無奈。其實重卡司機(jī)不是不想獲得更輕松便捷的駕駛環(huán)境，而是當(dāng)時的重卡市場沒得選。
隨著中國商用車產(chǎn)業(yè)綜合制造能力提升，尤其是重卡司機(jī)群體年輕化、女性化占比提升，加之當(dāng)前汽車電智化變革加劇，他們對重卡車輛的駕乘舒適性格外看重。
我們走訪了20余位一線重卡司機(jī)，發(fā)現(xiàn)他們的重卡駕駛室大部分經(jīng)過輕改裝，最常見的是給座椅加裝座墊，以及對中控臺加裝電子設(shè)備等，以方便觀察路況和導(dǎo)航。在和他們交流中，沒有任何提醒的前提下，重卡舒適性成為他們的第二訴求。即便在千方百計節(jié)省成本的前提下，對于舒適性也依然十分看重。因為長年累月跑輸運下來，腰椎頸椎職業(yè)病以及道路安全也使得他們必須重視車輛的舒適和智能安全。
正是基于這些市場客觀需求，人們在發(fā)布會上才看到了，魏建軍頻繁強調(diào)長城重卡Hi4-G的智能舒適性。聚焦在產(chǎn)品上，長城重卡Hi4-G遵循“天圓地方”設(shè)計理念，前圍兩側(cè)大曲面的弧形拐角，搭配車頭上方收窄的設(shè)計以及一體式擾流罩，不僅賦予車輛流暢的線條，更顯著降低了風(fēng)阻。在高速行駛時，風(fēng)噪明顯減小，司機(jī)不用再忍受呼嘯的風(fēng)聲干擾，駕駛環(huán)境更加安靜舒適。
走到車門處，合理的首級踏板高度，讓司機(jī)抬腳就能輕松踏上，無需費力攀爬。而其余踏板被門板包裹在內(nèi)，既讓車輛外觀更加整潔，又避免了司機(jī)上車時蹭臟褲腿，尤其在雨天或泥濘路況下，這個貼心設(shè)計的優(yōu)勢就更為凸顯。
當(dāng)然最重要的座艙方面，轎車化的設(shè)計風(fēng)格讓人眼前一亮，如可多角度調(diào)節(jié)的方向盤，司機(jī)能夠根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和身材，輕松找到最舒適的握姿，長時間駕駛也不易感到手臂酸痛。全液晶的儀表盤和中控屏，顯示清晰、信息豐富。中控屏幕集成了空調(diào)、導(dǎo)航地圖、多媒體等眾多功能，操作便捷，就像操作一部平板電腦。值得一提的是，為了提升安全性，長城重卡還保留了不少實體按鍵，在行駛過程中，司機(jī)不用分心去看屏幕，盲操作就能快速調(diào)節(jié)一些常用功能，比如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、切換駕駛模式等。副駕前方的小桌板，為司機(jī)在休息時提供了放置食物、文件的地方。駕駛席后方的冰箱，在炎炎夏日能夠隨時為司機(jī)提供清涼的飲品。2kW的逆變器可以滿足一些電子設(shè)備的充電需求，比如手機(jī)、平板電腦等，方便司機(jī)在休息時娛樂或處理工作。柴暖則保證了在寒冷的冬季，駕駛室內(nèi)也能溫暖如春。后方寬敞的床鋪，讓司機(jī)在長途運輸?shù)拈g隙，能夠舒舒服服地躺下休息，緩解疲勞。
更重要的是，長城重卡搭載的商用車行業(yè)首個基于AI大模型域控制器，堪稱車輛的“智慧大腦”。它支持9種動力模式切換和10種混動模式，能夠像一個貼心的助手一樣，根據(jù)司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行駛路線進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。如當(dāng)司機(jī)經(jīng)常行駛在山區(qū)道路時，系統(tǒng)會自動優(yōu)化動力輸出，在爬坡時提供更強勁的動力，下坡時高效回收能量。同時，車輛還支持OTA遠(yuǎn)程升級，就像給手機(jī)升級系統(tǒng)一樣，車輛可以不斷獲得新的功能和性能優(yōu)化，變得“越開越聰明”。此外，車輛還引入了乘用車級L2級智能駕駛輔助功能，如車道保持、自動制動、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測等，全方位保障行車安全，降低事故風(fēng)險，為司機(jī)營造一個更安全、更舒適的駕駛環(huán)境。基于這些表現(xiàn)，長城重卡Hi4-G與傳統(tǒng)重卡直接拉開一個段位，也可以看出魏建軍是真正懂商用車的。
長城重卡Hi4-G破解長途物流痛點
一份市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年重卡銷量預(yù)計達(dá)90萬輛，其中70%用于日均行駛超800公里的長途干線物流。該市場特殊性在于用戶對于運營成本極度敏感，僅燃料成本占全生命周期（TCO）的比重高達(dá)34%。目前傳統(tǒng)柴油重卡受油價波動影響，物流企業(yè)利潤率已被壓縮至3%以下。這也為新能源重卡市場增長提供了客觀需求。
在和張師傅交流中，他表示目前300公里以內(nèi)的物流運輸已經(jīng)基本被純電重卡擠占，以邯鄲武安至山東濟(jì)寧路線為例，曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油重卡運費在90元/噸左右，純電重卡的加入，直接將運費降至58元/噸。如果未來有AGV無人重卡的加入，那300公里范圍內(nèi)的物流運輸，傳統(tǒng)燃油重卡幾乎無生存空間。不過純電重卡畢竟受補能和里程制約，超出300公里的運輸范圍，純電重卡的優(yōu)勢已不再凸顯。除了純電重卡之外，氫燃料重卡因成本和加氫站不具規(guī)模化，目前市場上主流的氫燃料重卡在100萬至150萬之間，截至2024年底我國加氫站數(shù)量為540座?？紤]到即便有國家補貼，但這一車型的主要購買者還是B端大公司大集團(tuán)，個人很難承受得起這些運輸成本。
長城汽車立足現(xiàn)實需求，推出重卡Hi4-G，既可以解決純電重卡續(xù)航短、充電頻繁影響運輸效率，以及氫燃料重卡的成本居高不下，又可以對傳統(tǒng)柴油重卡實現(xiàn)完美平替。據(jù)京東物流測算顯示，一輛年行駛25萬公里的重卡，采用Hi4-G技術(shù)可節(jié)省燃油費超15萬元，相當(dāng)于將利潤率提升2個百分點。這正如魏建軍所言，長城汽車就是要讓大家更能賺錢。
重卡司機(jī)老張還向我們透露出一個擔(dān)憂，當(dāng)周圍的一些年輕司機(jī)開始購買純電重卡時，他也曾心動過。但是思考再三之后，還是決定購買了現(xiàn)在的柴卡。因為在他看來，雖然當(dāng)前純電重卡可以憑借成本優(yōu)勢贏得一些市場競爭力，但考慮到后期電池置換時，高額的換電成本讓他感到為難。以一輛搭載300kWh電池容量的純電重卡為例，考慮到更換電池，其成本費用約為21.75萬元。這也是電動卡車保值率相對較低的關(guān)鍵原因。根據(jù)三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計顯示，電動卡車5年殘值15-25%。
相較而言，長城重卡Hi4-G，由于本身搭載的電池組相對較少，再加上長城汽車嚴(yán)苛的品質(zhì)驗證體系，以及重卡Hi4-G本身所適應(yīng)的運輸場景多元性，可以確信的是，在保值率方面，長城重卡Hi4-G更勝于純電重卡。
隨著長城重卡Hi4-G推出，以及后續(xù)在終端市場的落地應(yīng)用，這將解決純電重卡、氫燃料重卡，以及傳統(tǒng)燃油重卡，在續(xù)航、成本、舒適性等方面的痛點，實現(xiàn)了多維度完美平衡。張師傅告訴我們，現(xiàn)在最關(guān)心的就是長城重卡Hi4-G何時上市，以及售價的問題了。
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