文︱關(guān)品方
一石激起千層浪。筆者估計(jì)，長和集團(tuán)43個(gè)港口運(yùn)營權(quán)益出售給貝萊德集團(tuán)（簡稱“港口交易”）引發(fā)的巨大爭議，很快會(huì)有突破性進(jìn)展。不外是6種可能性。一是如期賣，二是全不賣，三是斬件賣，四是特區(qū)政府介入、爭議曠日持久，五是中美對抗（后果難測），另將其他可能性算作第六種。
港口交易如果成事，對美國有利，中國的全球港口戰(zhàn)略將會(huì)缺一大塊。長和系股票被拋售，過去20多天市值已蒸發(fā)了大約100億港元。被不少人敬重的李嘉誠老先生聲譽(yù)嚴(yán)重受損。港口交易影響中美博弈、被美國占了上風(fēng)。中國戰(zhàn)略損失難以估計(jì)。特區(qū)政府緊急發(fā)聲，暗示可能要引用國安法審核港口交易?？偠灾?，以目前的算計(jì)，是少利多弊。叫停交易，重新探討，目前仍存在不少變數(shù)；幕后磋商頻繁，不宜輕易做判斷，遑論結(jié)論。
筆者估計(jì)，上述六種可能性，頭三個(gè)的機(jī)會(huì)甚微，四和五都不太理想。其他安排，視乎中央決策，在這方面長和集團(tuán)的主動(dòng)權(quán)甚少。俗語有云，富不與官爭，何況涉及國家安全的民族大義？長和系的小股東們當(dāng)然希望有理想的解決方案。如果是這樣，對香港特區(qū)整體而言也有好處。
港口交易看似普通跨國商業(yè)行為，其實(shí)涉及中美戰(zhàn)略博弈，主要是對巴拿馬運(yùn)河一定程度的參與控制權(quán)。
筆者在3月7日的文章中已詳細(xì)介紹這43個(gè)港口的地理位置，是海運(yùn)航路的“致命咽喉”，尤其是巴拿馬運(yùn)河的巴爾博亞港（太平洋入口）與克里斯托瓦爾港（大西洋入口），掌控全球6%海運(yùn)貿(mào)易。中國商船年通行量超2500次，運(yùn)輸貨物價(jià)值高達(dá)3.4萬億元人民幣。事涉國家發(fā)展利益，千萬不可等閑視之。
不少人可能忽略了數(shù)據(jù)暗戰(zhàn)。買家貝萊德集團(tuán)要求獲取港口20年的物流數(shù)據(jù)，涵蓋中遠(yuǎn)、招商等央企航線，勢將暴露“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和海運(yùn)布局，威脅海上航路安全。這相當(dāng)于把中國商船的實(shí)時(shí)坐標(biāo)送給五角大樓。這不是危言聳聽。
據(jù)《南華早報(bào)》披露，貝萊德曾為美軍海外基地建設(shè)提供資金，和美國中情局（CIA）有數(shù)據(jù)共享協(xié)議。那么港口交易是否可能危及國家安全？不言自明。
長和集團(tuán)解釋：港口交易是純粹商業(yè)考量，這說法顯得蒼白無力。資本市場暗流涌動(dòng)，作為對策之一，據(jù)傳國資背景的基金正收購巴拿馬運(yùn)河周邊物流企業(yè)股權(quán)。
最關(guān)鍵的是中美博弈白熱化。特朗普要求巴拿馬總統(tǒng)穆利諾加速審批相關(guān)的港口交易；為達(dá)此目的，更承諾減免巴拿馬23億美元債務(wù)。這是威逼利誘，本質(zhì)上應(yīng)被定義為經(jīng)濟(jì)脅迫。中國的反制預(yù)案包括商務(wù)部可啟動(dòng)《中華人民共和國反外國制裁法》，限制貝萊德在華大約8000億元人民幣等值的投資。長和集團(tuán)在內(nèi)地有8個(gè)港口業(yè)務(wù)（香港特區(qū)有2個(gè)）。若港口交易通過，中方或有權(quán)依法全面接管長和集團(tuán)在內(nèi)地的港口經(jīng)營權(quán)。何必劍拔弩張，走到這個(gè)地步？
總而言之，港口交易不僅是商業(yè)與政治的較量，現(xiàn)已成為檢驗(yàn)“愛國者治港”原則對資本的限制和利用的試金石。在維護(hù)私有產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，在國家安全面前，大型資本的運(yùn)用自由并非絕對。在釋放“維護(hù)國家主權(quán)絕不含糊”信號的同時(shí)，筆者認(rèn)為這場橫跨太平洋的中美博弈，或?qū)⒅厮苋蛸Y本與主權(quán)之間的游戲規(guī)則。
消息傳來，美國四天前（24日）舉行聽證會(huì)，討論對中國制造船只進(jìn)入美國港口征收最高可達(dá)到150萬美元的港口附加服務(wù)費(fèi)，作為補(bǔ)助美國造船業(yè)的資金來源。這是特朗普針對中國的圖謀，借此撼動(dòng)中國在全球造船業(yè)的地位。這是無底線、無原則、違反WTO規(guī)則的關(guān)稅戰(zhàn)。坦白說，美國造船業(yè)無法短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展，自作聰明地征收附加費(fèi)的措施，反而可能加劇美國的供應(yīng)鏈危機(jī)，搬起石頭砸自己的腳。
值得一提的是，最近有關(guān)德國科隆港的消息。它是全球海運(yùn)港口的關(guān)鍵命脈之一，每天有2000個(gè)集裝箱的吞吐量，據(jù)說是霍氏家族經(jīng)營；霍家正打造全球第四大航運(yùn)帝國，助力中國貿(mào)易降低物流運(yùn)費(fèi)，幫助中國制造出海全球，在國際市場展示競爭力，讓中國產(chǎn)品行銷到全世界。據(jù)說霍家更幫助國家開拓北極航道，詳情怎樣，筆者還需要清楚了解，讓數(shù)據(jù)和事實(shí)說話。
最后，筆者留意到古史有詩?得很好，筆者略作修飾如下：
商海浮沉，風(fēng)云起，美帝迷昏。環(huán)宇內(nèi)，眾議紛紜，群情激憤?？v商賈，亦有根；民族義，豈容泯？海運(yùn)攸關(guān)華夏夢，豈容私利戕國魂？須明日，看滾滾波濤，俠客毅行。
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