汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，根據(jù)3月26日特朗普簽署的行政令，所有進口汽車將從4月3日起被征收25%的關(guān)稅。而發(fā)動機、變速箱、動力系統(tǒng)、電氣組件等關(guān)鍵零部件也將在5月3日前被納入征稅范圍。
（圖片來源：汽車新聞）
該政策明確指出：雖然依據(jù)《美墨加協(xié)議》（USMCA），來自加拿大和墨西哥的商品在合規(guī)條件下可享有豁免，但這一臨時豁免將在4月2日到期。此后，即便是USMCA框架下的產(chǎn)品，也將需要向美國商務部提交認證文件，才能適用更低的關(guān)稅計算方式（即僅對“非美國產(chǎn)部分”計稅）。
美國已實施的相關(guān)關(guān)稅 范圍正在不斷擴大
2025年3月4日起，美國已對來自加拿大與墨西哥的所有進口商品征收25%關(guān)稅（目前USMCA合規(guī)產(chǎn)品暫時豁免，4月2日到期）；中國進口商品稅率提升至20%；所有鋼鋁制品（含汽車使用的鋁合金保險杠、鋼制螺帽等）也已被征收25%關(guān)稅；未來還可能涉及半導體、銅、藥品、木材等商品。
“關(guān)稅風暴”對車企意味著什么？
特朗普方面表示，加稅目的在于“推動制造業(yè)回流”，鼓勵車企將產(chǎn)能遷回美國。但分析人士指出，全球汽車供應鏈高度一體化，產(chǎn)能重構(gòu)并非一朝一夕可以完成，貿(mào)然加稅可能引發(fā)多米諾效應：
零部件短缺與物流延遲：
不少供應商警告，大范圍加稅將打亂原有的生產(chǎn)節(jié)奏，部分工廠可能被迫減產(chǎn)甚至暫停運營；
整車終端售價上調(diào)：
隨著整車制造成本上漲，消費者或?qū)⒊袚鷶?shù)千美元的額外購車成本；
海關(guān)報關(guān)負擔加重：
尤其是涉及鋼鋁衍生品的報關(guān)流程，正成為供應商的“合規(guī)噩夢”。
首當其沖的是誰？整車廠受影響程度梳理
由于全球供應鏈深度交織，幾乎所有車企均受波及，但影響程度因品牌而異：
重度依賴進口：
捷豹路虎（JLR）在美銷售全部依賴進口；沃爾沃、馬自達、大眾超過80%的在美銷量依賴海外工廠；
多數(shù)車型進口
現(xiàn)代/起亞、奔馳、寶馬、豐田等品牌多數(shù)在美銷量為進口車型；
本地化程度高：
特斯拉實現(xiàn)100%美國本地制造；福特僅21%為進口車，在主要美系品牌中受影響最小；
中間水平：
通用汽車（GM）46%在美銷量來自進口，Stellantis約為45%。
大言不慚
特朗普大言不慚，將4月2日稱為“美國解放日”，并計劃實施“對等關(guān)稅”政策，引發(fā)爭議。
此外，針對購買委內(nèi)瑞拉石油的國家（其中包括中國），特朗普政府也提出將考慮征收附加關(guān)稅。同時，半導體、銅、藥品等多個行業(yè)也被列入未來可能征稅清單。
特朗普捶死車市？美媒警告:我們已身處風暴中心
“這不是在保護制造業(yè)，這是在摧毀整個汽車生態(tài)?！薄@是《彭博社》在關(guān)稅消息發(fā)布后第一時間給出的尖銳評價。美方多家財經(jīng)與汽車媒體普遍指出，特朗普25%整車及零部件關(guān)稅的強硬落地，不僅可能拉高消費者購車成本、加劇供應鏈混亂，更可能迫使部分制造商縮減在美投產(chǎn)計劃。尤其對于依賴全球配件流通體系的汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一決策無異于“關(guān)稅鐵拳砸向中樞神經(jīng)”，正在引發(fā)一場以北美為震中、波及全球的連鎖反應。
此次關(guān)稅升級并非孤立事件，而是一系列重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈格局的組合拳。對于中國、日韓、歐洲汽車制造商而言，關(guān)鍵不僅是關(guān)稅成本本身，更在于政策的不確定性正迫使全球整車與零部件企業(yè)重新評估中長期戰(zhàn)略。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
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