美東時(shí)間3月26日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署行政令，對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。特朗普表示，汽車關(guān)稅將會(huì)是“永久的”，如果在美國(guó)制造汽車，則無(wú)需繳納關(guān)稅。
此外，據(jù)白宮文件顯示，新關(guān)稅將不僅適用于整車進(jìn)口，還將適用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在內(nèi)的汽車零部件。白宮在一份情況說(shuō)明書(shū)中表示，根據(jù)《美墨加貿(mào)易協(xié)定》進(jìn)口汽車的企業(yè)將“有機(jī)會(huì)認(rèn)證其美國(guó)零部件”并通過(guò)相關(guān)機(jī)制，確保25%的關(guān)稅僅適用于非美國(guó)產(chǎn)零部件的價(jià)值。白宮表示，加征關(guān)稅每年將為美國(guó)帶來(lái)1000億美元的新收入。
汽車關(guān)稅將標(biāo)志著特朗普貿(mào)易斗爭(zhēng)的重大擴(kuò)展，并可能使美國(guó)的主要貿(mào)易伙伴日本、德國(guó)和韓國(guó)等國(guó)的一些最大汽車品牌受到牽連，此舉甚至可能擾亂北美汽車制造商的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檫@些制造商依賴于橫跨美國(guó)、墨西哥和加拿大的高度一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。受相關(guān)消息影響，美汽車股通用汽車、福特汽車、斯特蘭蒂斯集團(tuán)在盤后均大幅下滑，日產(chǎn)汽車、本田汽車股價(jià)一度下跌逾3%。
3月27日，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆主持例行記者會(huì)回應(yīng)表示，“我們注意到，美國(guó)的主要貿(mào)易伙伴已經(jīng)紛紛作出了回應(yīng)。”郭嘉昆表示，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)沒(méi)有贏家，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的發(fā)展繁榮是靠加征關(guān)稅實(shí)現(xiàn)的。美方的做法違反世貿(mào)組織規(guī)則，損害以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制和各國(guó)人民的共同利益，也無(wú)益于解決自身的問(wèn)題。
商務(wù)部于于今日召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示，美方對(duì)中國(guó)輸美產(chǎn)品加征關(guān)稅，是典型的單邊主義和保護(hù)主義，嚴(yán)重違反世貿(mào)組織規(guī)則。針對(duì)美方加征關(guān)稅措施，中方已在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下起訴。
雖然美國(guó)宣布對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)汽車出口至美國(guó)市場(chǎng)的比例并不大。數(shù)據(jù)顯示，2024年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國(guó)、澳大利亞、菲律賓、土耳其，其中俄羅斯出口貢獻(xiàn)巨大，為115.8萬(wàn)輛，墨西哥和阿聯(lián)酋分別為44.5萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛，而美國(guó)連前十都進(jìn)不去。換句話說(shuō)，美國(guó)針對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅加征，實(shí)際上對(duì)當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展影響并不大，此舉更是阻礙中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的步伐。
根據(jù)易車公布的榜單來(lái)看，2024年銷量前20品牌中并未有中國(guó)品牌進(jìn)入，銷量前三品牌分別為福特、豐田、雪佛蘭，其中福特超200萬(wàn)輛。實(shí)際上，美國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，影響最大的其實(shí)是歐美汽車，美國(guó)第一汽車進(jìn)口車企是通用汽車，主要從墨西哥、韓國(guó)和中國(guó)將車輛運(yùn)到美國(guó)銷售，其次是豐田、馬自達(dá)等，這些進(jìn)口車基本都以入門車為主，加征關(guān)稅后最終也要由消費(fèi)者買單，這也是為什么 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）汽車股出現(xiàn)大跌的原因，而對(duì)中國(guó)車企的影響并不大。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日晚，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩發(fā)表聲明稱，加征關(guān)稅對(duì)企業(yè)不利，對(duì)美國(guó)和歐盟的消費(fèi)者同樣不利。她表示，歐盟將繼續(xù)通過(guò)談判等方式尋求解決方案，保護(hù)歐盟企業(yè)、工人及消費(fèi)者的利益。
當(dāng)然，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)扮演起越來(lái)越的角色，這也引起了歐美國(guó)家的密切關(guān)注，他們把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)視為自己“敵人”，試圖通過(guò)政治政策打壓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這也給中國(guó)汽車品牌的全球化戰(zhàn)略帶來(lái)不小麻煩。
此前，美國(guó)宣布自2024年9月27日起，將大幅提高電動(dòng)汽車、芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅，其中增幅最大的是電動(dòng)汽車，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車關(guān)稅稅率將從25%提升至100%，若算上美國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車征收的2.5%基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率將達(dá)到102.5%。
不可否認(rèn)，隨著美關(guān)稅大棒等系列舉措的出手，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力正在重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生存法則。福特、通用等美系車企若因關(guān)稅放棄中國(guó)相關(guān)零部件供應(yīng)商，將直接影響中國(guó)25.7%的汽車零部件出口份額。與此同時(shí)，政策不確定性倒逼中國(guó)車企重新校準(zhǔn)全球布局，蔚來(lái)、比亞迪在東南亞的建廠動(dòng)作，既是規(guī)避關(guān)稅的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，更是對(duì)“中國(guó)制造+北美市場(chǎng)”傳統(tǒng)模式的歷史告別。
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