20萬元以內(nèi)的鴻蒙智行車，可能很快就來了。
今年2月11日，華為和上汽確定雙方將以“智選車”模式推出鴻蒙智行第五個品牌——尚界，也就是說尚界在產(chǎn)品品質(zhì)、銷售體系等各個方面均與其他“四界”看齊。
隨著更多消息的曝光，尚界首款車型的實力逐漸清晰。
據(jù)媒體“易車”報道，一組疑為尚界首款車型的諜照曝光。和此前曝光的信息一樣，尚界首款車型與完成申報的飛凡RC7高度相似，燈組設計、車身線條走向基本沒有變化，但畢竟隸屬于鴻蒙智行，基本可以確定尚界首款車型的核心將全面融入華為的電子電氣架構、端到端智駕、鴻蒙座艙等關鍵技術，“瞭望塔”式激光雷達能夠佐證這一點。
圖源：易車
飛凡RC7本來計劃在2024年上市，只是由于品牌銷量不佳被并入到榮威品牌，至今仍處于擱置狀態(tài)，沒有公布任何價格信息。倘若尚界首款車型真的基于飛凡RC7打造，電車通幾乎可以斷定這款車的價格能下探到20萬元以內(nèi)，起售價甚至有可能來到17萬元左右。
能做出這一判斷的底氣是什么？且聽電車通娓娓道來。
20萬以內(nèi)！年輕人的第一輛華為車？
雖然飛凡RC7沒有上市，但其硬件參數(shù)能在很大程度上反映出產(chǎn)品價格。
根據(jù)此前公布的申報信息，飛凡RC7定位為中型SUV，搭載最大功率為150kW的驅動電機，動力電池是三元鋰電池，提供可充電可換電的雙電池版本，電池容量提供62.2kWh、77kWh和90kWh，從而提供480km～710km等多種續(xù)航里程。
其中比較關鍵的信息是，定位更高的 飛凡R7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），性能上要比飛凡RC7強不少，入門版就提供570km的CLTC純電續(xù)航里程，而起售價已經(jīng)來到18.99萬元。
圖源：工信部
如果當初飛凡RC7能夠順利上市，為了讓其與飛凡R7形成清晰的產(chǎn)品屬性差距，飛凡RC7必然會便宜數(shù)萬元，起售價很有可能來到15萬元左右。
那么問題來了，在一款起售價為15萬元左右的產(chǎn)品上融入華為相應技術后，會貴多少錢呢？
參考都來自奇瑞E0X平臺打造的智界S7和星途星紀元ES，兩款車型都定位為中大型轎車，而且三電系統(tǒng)和底盤配置相差不大，但前者的起售價達到22.98萬元，后者則便宜了足足2.3萬元。
因此，我們合理猜測尚界首款車型的起售價應該就在17萬元左右。
圖源：鴻蒙智行
作為鴻蒙智行的關鍵人物，余承東曾多次表示鴻蒙智行不會涉及20萬元以下市場，而根本原因是“做到30萬元以下是虧的，（現(xiàn)在的）華為不具備做售價20萬元以下汽車的能力”。
然而在去年粵港澳大灣區(qū)車展期間，余承東主動表示，“鴻蒙智行在努力降低成本，未來推出不帶激光雷達、售價在20萬元以內(nèi)的車型是可行的”。
現(xiàn)如今，鴻蒙智行積累的控本能力逐步發(fā)揮出來，近段時間推出的部分產(chǎn)品給出非常好看的價格——31.8萬元起預售的享界S9增程版、22.98萬元起的問界新M5等等。
說不定，尚界首款車型的起售價還有下降空間。
若真是如此，尚界首款車型完全有可能會成為眾多普通年輕人的第一輛華為車。
抱鴻蒙智行大腿，上汽能否絕地反擊？
上汽聯(lián)手華為，早在去年11月就有傳聞稱雙方密切接觸，但雙方當時都沒有正面回應，直到今年2月份才正式官宣。
在這么短的時間里，上汽就與華為“確定了關系”，毫不客氣地說這就是上汽的一次自救。
上汽集團公布的2024年報中，各種數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出增長趨勢，比如“月銷量環(huán)比實現(xiàn)六連漲”“自主品牌銷量提高5個百分點”“新能源車銷量同比增長9.9%”……
然而，2023年還能售出502萬輛車的上汽集團，去年僅售出463.9萬輛，同比下降7.59%，而且上汽集團的年批發(fā)量已經(jīng)連續(xù)保持了18年，但2024年卻被比亞迪“趕下神壇”。
在最為關鍵的新能源領域中，上汽集團表示“新能源車銷量同比增長9.9%”。按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2024年新能源車累計售出1089.8萬輛，同比增長40.7%。對比之下，不難發(fā)現(xiàn)上汽集團的新能源業(yè)務并沒有緊跟車市大盤。
圖源：電車通攝制
反觀華為，鴻蒙智行賣得好的產(chǎn)品已經(jīng)不少，而且還與深藍、嵐圖、方程豹等車企合作智能技術，To C和To C的銷量都足夠可觀。
再者，余承東在去年年底的《在一起，鴻蒙智行》直播中透露，“華為汽車解決方案部門沒有資源可以分配了，只能聚焦四界”。
我們不知道雙方合作的真實態(tài)度，但就當下局勢而言確實對上汽不利，尋找鴻蒙智行模式的庇護，無疑是上汽還能在新能源市場分一杯羹的最好方式之一。
問界、享界、智界、尊界背后的賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，在新能源領域的處境也很尷尬，依靠華為影響力打造全新品牌之后，切實獲得一些成果。
問界不用多說，作為最早加入鴻蒙智行的汽車品牌，依靠與華為的深度綁定獲得穩(wěn)定的銷量，消費者也會將問界旗下產(chǎn)品與華為直接聯(lián)系起來。
享界和智界的市場成績雖然稱不上好看，但享界S9、智界R7能夠成為細分市場的銷冠。
尊界S800還沒有上市，但在技術發(fā)布會中呈現(xiàn)出競品達不到的技術優(yōu)勢，已經(jīng)吃上了不少流量紅利。
但是電車通留意到，“華為光環(huán)”并不是萬能法寶。
圖源：極狐汽車
“智選車”模式下的鴻蒙智行車型，并不是所有產(chǎn)品都有好看的銷量，比如 問界M5 和智界S7，以及搭載華為智駕的極狐阿爾法S HI版，搭載鴻蒙座艙的廣汽 傳祺M8 、北汽 魔方 等等。
更何況，看似借助“華為光環(huán)”而獲得出色成績的產(chǎn)品，在很大程度上與本身實力有關，譬如搭載華為乾崑智駕的阿維塔07和全新 嵐圖夢想家 ，本身的硬實力就很強，只是與華為合作之后市場知名度有所上漲，才讓更多用戶了解到產(chǎn)品罷了。
當產(chǎn)品實力不過硬，一切流量都是徒勞。
尚界的第一款車，會給友商們帶來多大沖擊？
據(jù)媒體“財聯(lián)社”報道，尚界品牌擬于4月10日發(fā)布，同時透露首款新車的動力系統(tǒng)有可能會搭載上汽的增程方案，而非申報信息中飛凡RC7所搭載的純電動力系統(tǒng)。
按照上汽集團最新的技術來看，尚界品牌首款車型很有可能會直接搭載榮威D7 DMH同款的增程系統(tǒng)。增程器可以實現(xiàn)43%的熱效率，在榮威D7 DMH上可以實現(xiàn)125km的純電續(xù)航里程和1400km的綜合續(xù)航里程，考慮到尚界首款車型為風阻更大的SUV，綜合續(xù)航能力可能會稍微減弱，但實現(xiàn)超1000km的綜合續(xù)航里程應該沒有壓力。
圖源：深藍汽車
縱觀國內(nèi)市場， 比亞迪唐 、 零跑C11 、深藍S07等應該都是尚界首款車型比較直接的競爭對手。
在續(xù)航、性能、性價比、品牌影響力等用戶比較看重的層面，市面上都有相應的代表作。因此，電車通認為尚界首款車型的最大賣點并非增程技術，而是“華為技術普惠”，以更低的價格來享受體驗到鴻蒙智能座艙和“入門版”華為乾崑智駕。
為什么是“入門版”華為乾崑智駕呢？因為“滿血版”華為乾崑智駕已經(jīng)進化到四激光雷達方案，即便是將在4月份上市的問界M8也采用前后雙激光雷達方案，諜照中的尚界首款車只配備一個激光雷達。
圖源：電車通攝制
因此，尚界首款車型還是能夠實現(xiàn)高階智駕，只是受限于成本，綜合實力沒有“滿血版”那么強，但能力上又比不搭載激光雷達的華為乾崑智駕基礎版全面。
按照規(guī)劃，今年第四季度尚界首款車型就會上市，其市場成績會直接影響到上汽未來在新能源市場的話語權。只不過，新能源市場發(fā)展太迅猛，三個季度過后尚界能吸引多少用戶，可能就看首款車型給到多少價格上的誠意了。
（封面圖源：電車通攝制）
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