當新能源汽車市場的戰(zhàn)火從高端市場蔓延至主流消費區(qū)間，一汽奔騰在千年水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)給出了自己的答案。
3月27日晚，烏鎮(zhèn)的青磚黛瓦間，奔騰正式發(fā)布全新新能源序列“悅意”，首款車型悅意03以9.29萬-11.79萬元的價格錨定主流消費市場。這場以“為生活添悅意”為主題的發(fā)布會，不僅是一次產(chǎn)品亮相，更折射出傳統(tǒng)車企加速向新能源轉(zhuǎn)型的深層思考。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車銷量雖突破1200萬輛，但35.5%的同比增速已較上年有所放緩。市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的趨勢愈發(fā)明顯，各品牌不得不重新審視自己的市場定位。一汽奔騰選擇這個時間節(jié)點發(fā)力新能源，顯然有著自己的戰(zhàn)略考量。
破卷“新”思路
面對日益激烈的市場競爭，奔騰悅意主理人方楊在發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)的“高品質(zhì)親民新能源”定位，擊中了當前市場的痛點。在 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）PLUS下探至7.98萬元、五菱 繽果 等車型紛紛搶占10萬元以下市場的背景下，車企如何在降低價格的同時保證產(chǎn)品品質(zhì)，是整個行業(yè)需要思考的問題。
中國消費者協(xié)會發(fā)布的報告顯示，新能源汽車投訴量同比增加32%，其中質(zhì)量問題占比達到46%。這反映出消費者對“低價低質(zhì)”產(chǎn)品的擔憂正在加劇。正是在這樣的市場環(huán)境下，奔騰悅意提出了“高品質(zhì)親民新能源”的定位，試圖在價格和品質(zhì)之間找到一個新的平衡點。
從產(chǎn)品配置來看，悅意03展現(xiàn)出了誠意。入門版車型定價9萬元出頭，卻標配了6安全氣囊、全景天幕、V2L外放電等配置，565km續(xù)航版本的起售價也控制在10萬元以內(nèi)。這樣的產(chǎn)品策略明顯是針對那些既看重性價比，又不愿意在品質(zhì)上妥協(xié)的“品智悅享家”群體。根據(jù)麥肯錫的消費者調(diào)研，這類消費者在中國汽車市場的占比已經(jīng)超過40%，且呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。
奔騰悅意能夠在價格和配置上取得平衡，離不開一汽集團的體系支撐。作為擁有70年造車積淀的“共和國長子”，一汽集團為一汽奔騰悅意提供了獨特的發(fā)展基因。這種基因在技術(shù)層面體現(xiàn)得尤為明顯：基于模塊化“越影平臺”開發(fā)的三電系統(tǒng)，既保持自主可控又與寧德時代、華為等頭部企業(yè)深度合作，形成了“自主+開放”的獨特技術(shù)生態(tài)。
這種技術(shù)優(yōu)勢需要產(chǎn)能的強力支撐。長春、鹽城兩大生產(chǎn)基地形成的40萬年產(chǎn)能，不僅保障了交付能力，更通過規(guī)?；?yīng)實現(xiàn)了成本優(yōu)化。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當年產(chǎn)量突破20萬輛時，單車成本可下降15%～20%，這為悅意03的定價策略提供了關(guān)鍵支撐。
如果說技術(shù)和產(chǎn)能是硬實力，那么用戶運營創(chuàng)新則展現(xiàn)了一汽奔騰的軟實力。打破行業(yè)慣例的“終身質(zhì)保2.0”政策、7×24小時的全天候服務(wù)，這些舉措不僅解決了新能源用戶的售后痛點，更彰顯了一汽奔騰向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。這種轉(zhuǎn)變，或許比產(chǎn)品本身更具戰(zhàn)略意義。
親民路線是否可行？
審視中國新能源汽車市場的發(fā)展軌跡，親民路線正在經(jīng)歷從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”的升級。五菱 宏光 MINI EV年銷突破50萬輛的奇跡，不僅驗證了大眾化市場的潛力，更揭示了一個關(guān)鍵趨勢：當產(chǎn)品精準匹配用戶真實需求時，親民路線完全可行。但值得注意的是，威馬、云度等品牌的折戟沉沙也向行業(yè)發(fā)出了警示：單純的低價策略已難以為繼。
最新市場數(shù)據(jù)給出了樂觀信號：2024年10萬-15萬元區(qū)間純電車型銷量達480萬輛，同比增長127%，遠超行業(yè)平均35.5%的增速。這充分說明主流消費市場正在快速釋放需求。
此外，政策紅利也為親民路線注入新動能。隨著國家“以舊換新”政策深入實施，預(yù)計將釋放2000萬輛置換需求，這將為主流市場注入新的增長潛力。而一汽奔騰規(guī)劃的1500家“1+N”渠道網(wǎng)絡(luò)——每個城市1個體驗中心配合多個社區(qū)網(wǎng)點，正是為了精準觸達這些潛在消費者。
市場反饋也在印證這一策略的可行性。J.D. Power調(diào)查顯示，10萬-15萬元區(qū)間新能源車的用戶推薦度首次超越豪華車型，預(yù)示著市場認知的根本性轉(zhuǎn)變。
如今，成功的親民路線不再是簡單的高性價比，而是要實現(xiàn)“價格親民、價值不廉價”的平衡。正如某車企高管所言：“我們不是在造便宜的車，而是在用更聰明的方式造好車。”當技術(shù)紅利、規(guī)模效應(yīng)和用戶運營形成合力時，親民路線完全可能成為新能源普及的主流路徑。
從“產(chǎn)品競爭”到“生態(tài)競爭”
悅意03的上市只是一汽奔騰新能源全面煥新的第一步。根據(jù)發(fā)布會透露的信息，未來兩年內(nèi)，悅意系列將推出6款新車型，形成E、P、R三大產(chǎn)品矩陣，覆蓋A0~B級市場。其中，定位科技旗艦的R系列首款車型悅意08將在今年上海車展正式亮相。這預(yù)示著，奔騰在站穩(wěn)主流市場后，將逐步向高端化領(lǐng)域探索。
但真正的競爭遠不止于產(chǎn)品，更在于生態(tài)。在智能化生態(tài)方面，悅意與華為的合作可能帶來意想不到的效果。如果能夠深度融入華為的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，悅意車型有望實現(xiàn)“車－家－辦公”場景的無縫連接，這將提升產(chǎn)品的智能化體驗。此外，Joy Pai用戶社區(qū)的建設(shè)和運營也將是未來的重點。以蔚來的成功經(jīng)驗看，活躍的用戶社區(qū)不僅能夠提升品牌黏性，還能成為產(chǎn)品迭代的重要靈感來源。
在這場新能源市場的轉(zhuǎn)型浪潮中，一汽奔騰悅意選擇了一條看似簡單卻充滿挑戰(zhàn)的道路。沒有盲目追逐高端化，而是回歸汽車的本質(zhì)價值；不參與參數(shù)競賽，而是聚焦普通家庭的真實需求。這種戰(zhàn)略選擇，既是對市場趨勢的把握，更是對造車初心的回歸。
然而，在價格與品質(zhì)、規(guī)模與盈利、創(chuàng)新與成本之間找到平衡，需要極高的經(jīng)營智慧。正如全球知名咨詢公司羅蘭貝格在報告中所言：“2025年中國新能源市場將進入真正的淘汰賽階段，只有那些既懂技術(shù)又懂市場的品牌才能存活下來。”
對一汽奔騰而言，悅意序列的成功與否，不僅關(guān)乎一個產(chǎn)品序列的命運，更將檢驗傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的成色。在這個充滿變數(shù)的時代，一汽奔騰的這場“親民新能源”實踐，或許能為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供一個有價值的參考樣本。
在烏鎮(zhèn)的夜色中啟程的悅意，能否在新能源市場的紅海中開辟新航道？答案或許就藏在那些追求“品質(zhì)生活不貴”的消費者選擇之中。
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