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特朗普又一次震撼操作。
這位一向以“美國優(yōu)先”口號打天下的商人總統(tǒng)，近日正式簽署行政令，宣布從4月2日起對所有進(jìn)口汽車征25%的關(guān)稅。一紙命令，不僅驚動了全球車市，更讓美股瞬間跳水，國際社會炸了鍋。
特朗普再次用極具破壞力的方式表明：他不是來談判的，而是來打翻桌子的。
盟友遭罪
這次的汽車關(guān)稅，沒有區(qū)分?jǐn)秤?，沒有例外通融。
從德國的寶馬，到日本的豐田，再到加拿大的零部件供應(yīng)商，統(tǒng)統(tǒng)中招。
按特朗普的邏輯，只要你不在美國本土制造汽車，就得交錢——而且是25%的“入場費”。他甚至聲稱，這一政策將是“永久性的”，除非你搬到美國設(shè)廠。
表面上看，這是振興美國汽車產(chǎn)業(yè)的“組合拳”，實則卻是一次強(qiáng)硬的產(chǎn)業(yè)孤立操作，是對全球供應(yīng)鏈的粗暴干預(yù)。
問題是，美國本土車企真的準(zhǔn)備好接下這份“庇護(hù)”了嗎？現(xiàn)實是相反的。
就在政策發(fā)布當(dāng)日，通用、福特、特斯拉股價集體跳水，跌幅從4%到7%不等。
很多人或許覺得奇怪：特斯拉不是美國公司嗎？怎么也跟著“掉鏈子”？
其實原因很簡單，這項關(guān)稅并未區(qū)分整車與零部件，也就是說，即使你在美國本地組裝，使用的進(jìn)口零件也要被征稅。
在如今高度全球化的制造網(wǎng)絡(luò)下，哪家車企敢說自家的產(chǎn)品從零件到螺絲釘全都美國制造？
更諷刺的是，特朗普自己似乎也意識到了“盟友”心里的不爽。
他特意提到馬斯克，說馬斯克沒有就這項政策發(fā)表過任何異議，似乎想把他“拉來背書”。
可馬斯克隨后就在社交平臺上發(fā)言，稱特斯拉“并非毫發(fā)無損”，實則還是遭受了較大影響。
這種被迫沉默的尷尬，反倒揭示出，哪怕是特朗普眼中的“自己人”，也難在這場大刀闊斧的關(guān)稅行動中獨善其身。
如果說美國內(nèi)部已經(jīng)對這項政策感到焦慮，那么國際社會的反應(yīng)則是憤怒與反擊。
加拿大第一時間表示，這一政策公然違背《美墨加協(xié)定》的條款，是對加拿大工人和汽車企業(yè)的“直接攻擊”。
加拿大總理卡尼語氣強(qiáng)硬，直言考慮采取報復(fù)性關(guān)稅措施，并已召集內(nèi)閣緊急會議。
歐盟方面則更加審慎但不失堅定。
馮德萊恩公開表示對決定“深感遺憾”，強(qiáng)調(diào)歐盟將不排除任何反制選項，同時正在與其他國家磋商“多邊應(yīng)對方案”。
這場風(fēng)暴也絕非偶然發(fā)生。特朗普此次的“關(guān)稅核彈”，是他一直以來“美國制造復(fù)興”戰(zhàn)略的延續(xù)。
然而，這種“以墻代橋”的經(jīng)濟(jì)政策，不但難以解決制造業(yè)空心化的深層問題，反而可能把美國推入更深的孤立和內(nèi)耗當(dāng)中。
它不僅削弱了盟友間的信任，還加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。在一個產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的時代，誰也無法真正獨立于全球制造體系之外生存。
中國機(jī)會
但如果你以為這只是特朗普為了競選造勢的常規(guī)動作，那就小看了他背后的算盤。
有媒體爆料稱，特朗普的經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊正醞釀一項名為“海湖莊園協(xié)議”的大計劃——類似當(dāng)年的《布雷頓森林協(xié)定》，目標(biāo)是重構(gòu)全球貨幣體系。
他們的設(shè)想是先通過加征全球性關(guān)稅，引爆貿(mào)易摩擦，引發(fā)資本市場震蕩，從而壓低美元估值，刺激制造業(yè)出口。
同時，他們計劃用“世紀(jì)債券”替代短期國債，把36萬億美元的聯(lián)邦債務(wù)“打包”成百年債務(wù)，利率為零、無法交易。
表面看是一場經(jīng)濟(jì)自救，實則是一場資本的豪賭。
令人寒心的是，特朗普團(tuán)隊中有人早已悄然下注。
某知名對沖基金的大佬近日大舉做空美股，尤其是科技股和新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
若美股因政策激進(jìn)而持續(xù)下行，他們將在風(fēng)暴中大賺一筆。
這不是政策制定，而是政治加金融的雙重操盤，更像是一場用國家信用玩“輪盤賭”的投機(jī)盛宴。
然而，這場風(fēng)暴的背后，中國車企卻可能意外收獲了一張通往全球市場的“船票”。
原因很簡單：中國車企本就對美國出口受限，長期以來就選擇了“繞道式全球化”策略。
以比亞迪為例，他們早在特朗普上臺前就放棄了美國市場，轉(zhuǎn)而深耕墨西哥、東南亞等第三方市場，為的就是防范貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險。
如今，比亞迪在墨西哥建廠、布局電動皮卡和零件產(chǎn)線，正好可以借助北美自由貿(mào)易區(qū)的政策漏洞，曲線進(jìn)入美國市場。
特朗普越是想封鎖，中國企業(yè)反而越靈活突破。
吉利旗下的沃爾沃更是現(xiàn)成的贏家。
沃爾沃已在美國設(shè)廠，多年經(jīng)營下深受美國消費者歡迎，在中高端市場穩(wěn)扎穩(wěn)打。
極星等高端電動車品牌也在南卡羅來納州實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，順利避開關(guān)稅沖擊。
而另一頭的上汽集團(tuán)，也在歐洲市場實現(xiàn)了銷量反超特斯拉，成為中國車企“出口換道”的代表。
特朗普這一次原本是想關(guān)起門來搞“產(chǎn)業(yè)復(fù)興”，結(jié)果卻可能反而成全了早已準(zhǔn)備好的中國車企。
這個“懂王”試圖用關(guān)稅筑起的護(hù)城河，在另一個層面上，變成了幫手搭起的跨海橋。
美方本意是打擊競爭，卻無意中加速了中國制造的全球布局。
當(dāng)全球化正經(jīng)歷動蕩，一些國家在筑墻，我們卻在造橋。
在這一輪全球產(chǎn)業(yè)變局中，真正能穿越周期的，不是關(guān)稅壁壘，而是產(chǎn)業(yè)實力與戰(zhàn)略前瞻。
特朗普把自己包裝成“稅王”，以為能用關(guān)稅打贏一場產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭，但或許等不到“美國制造再次偉大”，就會發(fā)現(xiàn)：
那些看似被圍堵的對手，早已繞開他的戰(zhàn)場，奔向更廣闊的世界。
這一次，世界車市被強(qiáng)行洗牌，但真正拿到好牌的，很可能不是他。
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