三月的最后一周已經(jīng)悄然過去，充滿希望的四月又將到來。在這一周時間里，歐美卡車行業(yè)的新鮮事屬實(shí)不少，斯奔沃曼這四家一線歐卡品牌都有屬于自己的“新氣象”。話不多說，接下來就讓我們一同來盤點(diǎn)一下。
新款斯堪尼亞卡車諜照再次曝光
新款斯堪尼亞卡車的諜照再次被拍到。新車正參與道路測試，或?qū)⒂诮衲暾缴鲜?。畢竟：現(xiàn)行的斯堪尼亞卡車還是基于2016年的NTG代車型，確實(shí)是該換代了。低風(fēng)阻+大號駕駛室已成為歐洲新款卡車的發(fā)展方向，相信新款斯堪尼亞或?qū)⒃谇澳樤O(shè)計上作出改動，以此滿足歐盟駕駛室新規(guī)，從而能夠獲得車長豁免，進(jìn)而搭載加大號駕駛室。諜照車輛仍采用傳統(tǒng)后視鏡，但是：早在Super動力鏈發(fā)布時，斯堪尼亞就一同發(fā)布了SMVC電子后視鏡系統(tǒng)。不知為何這套系統(tǒng)遲遲不投用，如今斯堪尼亞已是七大歐卡品牌中唯一不提供電子后視鏡配置的品牌。
沃爾沃推出續(xù)航600公里的FH Aero Electric純電動重卡
在歐洲，沃爾沃電動重卡連續(xù)數(shù)年獲得銷量冠軍。電動機(jī)結(jié)合十二擋I-Shift變速箱的“油改電”車型使其產(chǎn)品快速上市交付，搶占了銷售先機(jī)。近日，沃爾沃更進(jìn)一步，推出了續(xù)航600公里的FH Aero Electric純電動重卡。該車采用集成式電驅(qū)橋，同時配備了780kWh的超大電池組、MCS兆瓦充電系統(tǒng)。
全新開發(fā)的電驅(qū)橋取代了此前的中央電驅(qū)動系統(tǒng)，解放了車架內(nèi)部的空間。正是因此，這臺FH Aero Electric純電動重卡才能塞下780kWh的超大電池。為了容納電池，車輛采用了超長軸距，因此駕駛室后壁的導(dǎo)流罩進(jìn)行延長，形如大件車一般。電驅(qū)橋及大電池使車橋載荷岌岌可危，因此車輛在驅(qū)動橋后方增添了一根4.5噸軸荷的小型車橋，起到分?jǐn)傒S荷的效果。從整體上來看，這套配置確實(shí)有點(diǎn)意思。
奔馳GenH2氫燃料電池重卡：現(xiàn)更以第六代Actros面貌呈現(xiàn)
GenH2是奔馳旗下首款氫燃料電池電動重卡，目前仍處于緊鑼密鼓的開發(fā)測試工作之中。該車的特色在于：燃料電池系統(tǒng)由戴姆勒卡車及沃爾沃的合資企業(yè)CellCentric提供，并且采用液氫作為“燃料”，具備更高能量密度，進(jìn)而帶來更長續(xù)航里程。
奔馳主力重卡已進(jìn)入第六代Actros時代。無論是最新的第二代Actros L、還是eActros 600長途電動重卡，都采用了全新平臺打造。該平臺配備了ProCabin低風(fēng)阻駕駛室，并且智能化程度也得到了提升。在今日的瑞士測試中，基于該平臺的GenH2氫燃料電池重卡得到了曝光。
新車預(yù)計將于2026年開始交付，德國政府將對其中部分車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，以此推動氫燃料車型的技術(shù)發(fā)展。畢竟：這玩意兒實(shí)在太貴了，沒補(bǔ)貼確實(shí)難搞。補(bǔ)貼額度將達(dá)到2.26億歐元，這無疑是一個巨大的數(shù)字。
波蘭曼恩Individual改裝中心第10000臺改裝車正式下線
在曼恩的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，波蘭這個東歐國家的地位日趨提升。除了在克拉科夫生產(chǎn)基地大量投資外，位于涅波沃米采的Individual改裝部門也迎來了新的里程碑。近日：其改裝的第10000臺車型正式下線，即將交付給澳大利亞客戶。
第10000臺車型是一臺曼恩TGX Individual Lion S牽引車，具體型號為TGX 26.540。該車采用了藍(lán)色的車身涂裝，這在此前從未見過。在筆者印象里，Individual Lion S套件的車漆包含黑色、納多灰色及紅色， 對應(yīng)奧迪RS家族的顏色。首見藍(lán)色涂裝，還是挺亮眼的。
該車配備12.4升的D26直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，輸出540匹馬力，采用6×4的驅(qū)動形式。交付澳大利亞客戶后，該車將用于執(zhí)行B-Double雙掛列車等大容量運(yùn)輸，GCW總組合重量高達(dá)70噸。
依維柯正尋求出售其防務(wù)車輛部門
如今的依維柯正處于強(qiáng)勢轉(zhuǎn)型。繼先后出售消防設(shè)備制造商Magirus馬基路斯，同福特卡車及韓國現(xiàn)代商用車達(dá)成合作后，依維柯又準(zhǔn)備出售其防務(wù)車輛部門。根據(jù)路透社消息，依維柯正打算在這波歐洲“暴兵”前以約15億歐元的高價出售自己的防務(wù)車輛部門，以此來為兩家公司謀取更靈活的獨(dú)立發(fā)展。
由于防務(wù)車輛部門的敏感性，相對應(yīng)的買家也必須來自歐洲境內(nèi)。因此，意大利本土的Leonardo萊昂納多及德國Rheinmetall萊茵金屬成為了潛在的買家對象。順帶一提：當(dāng)年一汽收購依維柯中斷似乎就有防務(wù)部門的原因。
斯堪尼亞不再提供530匹馬力的DC 16 120型V8發(fā)動機(jī)
斯堪尼亞新一代V8發(fā)動機(jī)包含四款機(jī)型， 馬力分別為530匹、590匹、660匹、770匹，對應(yīng)DC 16 120至DC 16 123四款。不過：斯堪尼亞如今正停止提供530匹馬力的DC 16 120型發(fā)動機(jī)，這使入門級V8發(fā)動機(jī)成為了絕唱。
造成這種局面的原因有兩種，首先：斯堪尼亞Super動力鏈中的DC 13 173型直六發(fā)動機(jī)能輸出560匹馬力及2800牛米扭矩，實(shí)現(xiàn)了動力及油耗的雙超越。其次：斯堪尼亞新一代V8發(fā)動機(jī)家族中的其他機(jī)型都能滿足三級二氧化碳排放評級，而530匹馬力機(jī)型恰好沒趕上，未來所需的道路通行費(fèi)更高。正是因此，530匹馬力機(jī)型確實(shí)沒什么存在的必要了。
總結(jié)：
回顧三月最后一周，歐美卡車行業(yè)精彩紛呈。從新款斯堪尼亞卡車的諜照曝光，到沃爾沃推出600公里續(xù)航的純電動重卡，再到奔馳氫燃料電池重卡的進(jìn)展，以及曼恩改裝中心的里程碑和依維柯的轉(zhuǎn)型舉措，行業(yè)正迎來新的變革。隨著四月的到來，我們也將帶著這些新氣象，辭舊迎新，邁向充滿希望的新旅程。感謝您對我們的支持！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了一直關(guān)注我們哦！
文圖：heseaotter
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