沒人能在收到蘭博基尼Esperienza Corsa賽道日邀請時保持淡定，此刻的我，仍對上次在賽道與蘭博基尼Huracán Tecnica的告別記憶猶新。盡管電動化浪潮對超跑行業(yè)的沖擊較為緩慢，但仍在持續(xù)推進。此次，我受邀體驗蘭博基尼兩款插電混動車型——插電混合動力超級SUV Urus SE，以及高性能插電式混合動力超級跑車Revuelto。
Urus系列是蘭博基尼進軍SUV領域的重要嘗試。2018年，初代Urus一經(jīng)推出，便憑借強大的動力和出色的操控，讓世人領略到超級SUV的魅力。Urus SE作為蘭博基尼插電混合動力超級SUV的代表作，堪稱Urus家族的性能巔峰。它融合了全新設計、優(yōu)化的空氣動力學、前沿的車載技術，以及強大的混合動力系統(tǒng)，各方面表現(xiàn)都十分卓越。
自電動化興起，直線加速性能幾乎成了衡量新車的標配。Urus SE作為插混SUV，在這方面堪稱“猛獸”。其搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，與新型8速自動變速箱前端的永磁同步電機默契配合，綜合輸出功率高達800馬力，綜合扭矩達950?！っ?。零百加速僅需3.4秒，最高時速可達312公里，在同級車型中獨占鰲頭。雖說網(wǎng)上一些數(shù)據(jù)可能讓其沖擊力大打折扣，但當你踩下油門，強大的推背感撲面而來，便能體會到這種掌控力難以被超越。發(fā)動機的轟鳴與電機的高效助力相得益彰，速度的魅力，不僅在于快，更在于盡在掌握。
起初，我難以想象駕駛Urus SE去越野，還自嘲這是 “窮人思維”。但實際上，Urus SE搭載的全新中置縱向電驅動扭矩矢量分配系統(tǒng)，為其越野性能奠定了基礎。該系統(tǒng)配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸間實現(xiàn)連續(xù)、可變的驅動扭矩分配。分動箱與后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，讓車輛能夠 “按需” 過度轉向，帶來媲美超級跑車的操控感。在越野賽道上，盲目追求速度可能會導致車輛失控。但面對起伏的地形、泥濘的路段和陡峭的斜坡，Urus SE憑借這套系統(tǒng)輕松應對。位于承載底板下方的25.9千瓦·時鋰離子電池，支持純電動四輪驅動，不僅提升了車輛的通過性，還能讓車輛在需要時悄無聲息地穿梭，為越野增添別樣樂趣。純電模式下，車內(nèi)安靜舒適，與燃油模式下的激情越野形成鮮明對比，完美兼顧了不同場景的駕駛需求。
Urus SE在漂移環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣出色。當車輛進入漂移狀態(tài)，它展現(xiàn)出令人驚嘆的輕松感與穩(wěn)定的掌控力。得益于先進的扭矩分配系統(tǒng)和精準的底盤調校，Urus SE漂移時車身姿態(tài)優(yōu)雅且可控。駕駛者只需輕輕轉動方向盤、控制油門，車輛就能按照預期軌跡劃過彎道，車尾劃出完美弧線。與冰面漂移不同，在常規(guī)路面漂移時，駕駛者需等待漂動過程，再回輪進入下一個彎道。整個漂移過程中，車輛動力輸出穩(wěn)定、響應迅速，駕駛者既能感受到失去抓地力的刺激，又能精準控制車身姿態(tài)，人與車仿佛融為一體，充分體驗漂移的樂趣。這種輕松與穩(wěn)定的掌控力，不僅彰顯了Urus SE的高性能特質，更體現(xiàn)了蘭博基尼在車輛操控技術上的深厚造詣。
賽道是Revuelto的主場。作為混動時代的明星車型，它的動力總成由內(nèi)燃機發(fā)動機和三臺電機組成，搭配適配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可輸出1015馬力的強勁動力。采用碳纖維打造的全新單體式車身，結合精妙的空氣動力學設計，進一步提升了車輛性能與駕駛樂趣。在浙江國際賽車場上，Revuelto的表現(xiàn)令人驚艷，我駕駛時最高時速超過了230公里，零百加速僅需2.5秒。當切換至Corsa（賽道）駕駛模式，車輛的動態(tài)性能和功率輸出都達到極致，發(fā)動機聲浪激昂澎湃，仿佛在向世界宣告它的強大實力。每一次加速、每一個彎道，Revuelto都能讓駕駛者挑戰(zhàn)自身極限，精準的操控、迅猛的動力響應，尤其是穩(wěn)定的剎車性能，讓人沉浸在速度的世界中無法自拔。
在本次賽道日體驗活動中，Urus SE和Revuelto不僅展示了卓越的性能，更讓人們看到了蘭博基尼在混動領域的創(chuàng)新成果。Urus SE作為超級SUV，打破了人們對傳統(tǒng)SUV性能的認知，它既有強大的越野能力，又在直線加速和操控性能上超越了許多高性能轎車。Revuelto則延續(xù)了蘭博基尼超級跑車的傳奇，將混動技術與極致性能完美融合，為跑車愛好者帶來了全新的駕駛體驗 。
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