聊智能駕駛，我們第一時(shí)間是不是想到各種車子的自動(dòng)變道、超車?yán)@行、紅燈停綠燈行？確實(shí)，現(xiàn)在大多數(shù)買家看車，可能就是為了智駕去買，比如問界、理想、小鵬等等國(guó)產(chǎn)新能源，但其實(shí)合資品牌現(xiàn)在也有智駕。
像大眾 探岳 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L就聯(lián)手卓馭科技，其提供的9V感知方案，和特斯拉FSD、小鵬AI圖靈等純視覺方案一樣，感知全靠前、后、側(cè)、環(huán)視這幾個(gè)攝像頭。
而豐田鉑智3X也聯(lián)手Momenta，用上了和華為ADS、上汽智己、比亞迪部分車型以及廣汽埃安一樣的激光雷達(dá)智駕方案，不僅是用方案，實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)也不輸新勢(shì)力。
至于選純視覺還是帶激光雷達(dá)的方案，其實(shí)還是取決于車企對(duì)智駕功能的要求。純視覺和激光雷達(dá)相比，前者方案造價(jià)沒這么高，但對(duì)算法、大模型訓(xùn)練量等等云端要求很高，且需要車端整車夠開放才能有好的體驗(yàn)；而激光雷達(dá)方案雖然造價(jià)高，但感知的數(shù)據(jù)精度有保障，整體安全性較高。
前面也提到了，合資的智駕體驗(yàn)并不輸國(guó)產(chǎn)新能源，原因看硬件。不管是激光雷達(dá)方案還是純視覺方案，合資的硬件面板能力都做到了和新勢(shì)力品牌相仿，先看看鉑智3X和同樣用Momenta方案的 智己LS6 ，以及華為ADS對(duì)比就知道了。
硬件是和智己LS6是一模一樣的配方，1L3R11V，激光雷達(dá)是126線的，芯片Orin-X算力也是254TOPS，無論是傳感器還是芯片算力都很接近華為ADS。
而純視覺方案這邊，探岳L的9V感知方案，攝像頭數(shù)量和小鵬AI圖靈智駕以及特斯拉FSD相當(dāng)，其他硬件部分都相差無幾。
硬件是相近了，但體驗(yàn)?zāi)芟喾聠幔縿e說，還真有一拼。像豐田鉑智3X都能做到村村通，跑一些城鄉(xiāng)沒明顯標(biāo)線的小道，繞行占道車，避讓非機(jī)動(dòng)車、行人都相當(dāng)絲滑，很少出現(xiàn)被行人卡住就沒法前進(jìn)的問題，狹窄道路和社會(huì)車輛的博弈也能慢慢挪動(dòng)通過，大部份場(chǎng)景下真的可以和華為ADS一拼。
探岳L純靠9V攝像頭感知下，在高快路段也能做到自動(dòng)變道超車，速度自動(dòng)上浮等等體驗(yàn)，并且通過大曲率彎道的速度控制也相當(dāng)柔和，這一點(diǎn)很多使用純視覺方案的車型都未必能做好。
合資品牌選擇智駕上車后，對(duì)于使用體驗(yàn)確實(shí)有了不小提升，甚至都能做到國(guó)產(chǎn)新能源的程度，看起來合資的春天又來了是不是？雖然體驗(yàn)加分，但還是建議各位合資粉絲們稍安勿躁，看完這兩個(gè)理由再考慮要不要入手。
第一個(gè)是功能穩(wěn)定性。合資品牌的智駕功能，是通過與卓馭、Momenta這類供應(yīng)商合作獲取的，這就像我們手機(jī)的第三方APP，本身功能很多很強(qiáng)大，但和手機(jī)沒有做適配就容易出現(xiàn)黑邊、不流暢甚至閃退的問題。如果合資品牌的車型，整車電控方面沒有為智駕這個(gè)“第三方APP”做調(diào)整或者適配，很容易出問題，而國(guó)產(chǎn)新能源很多帶智駕車型，在開發(fā)階段就有考慮帶智駕，因此智駕穩(wěn)定性一定程度上是有保障的。
第二個(gè)，目前智駕功能還處在各家的算法升級(jí)時(shí)期，無論是算法大模型的訓(xùn)練方式，還是針對(duì)國(guó)情的訓(xùn)練量，都并非很完美。
如果你是想體驗(yàn)智駕功能的，那我建議可以等到帶激光雷達(dá)或者純視覺方案，有穩(wěn)定的方案以及一定的社會(huì)訓(xùn)練后，再入手也不遲。
熱門跟貼