有些情話，聽不清，是對的。
林清玄寫道：“傳說在北極的人因為天寒地凍，一開口說話就結(jié)成冰雪，對方聽不見，只好回家慢慢烤來聽?！?/p>
這一句說出了兩個現(xiàn)實：其一，北極太冷了；其二，情書易寫，情話難說。
我突然就想到，電車和北極會不會成為情侶，在天寒地凍里，說一些聽不見的話，抑或因為聽不見而不得不分手。
總有人不信邪，總有人向往神。北極圈以北約145公里的地方，有一座城，名為基律納。
那里曾是拉普人放鹿的荒山野嶺，如今已是北極光下的童話小鎮(zhèn)。童話里，圣誕老人有他的麋鹿，就是不知道電車有沒有它的電樁。
于是乎，有些人從挪威、瑞典、丹麥、羅馬尼亞、法國、意大利、德國和美國而來，以基律納為原點，一路向北，去往位于巴倫支海旁的挪威漁村梅港。
你們沒猜錯！不信邪的人，就是開著電車去的。四輛全輪驅(qū)動的純電，分別是 Macan （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 Taycan Cross Turismo跑車各兩輛。
梅港不僅是郵政船的終點站，還有世界上最北端的快速充電站。從基律納到梅港，全程約750公里。
所以，我以為這場旅途體驗的是電車的續(xù)航能力，抑或是精心控制的節(jié)能實驗，抑或是車隊人員的充電策略。畢竟35度的車內(nèi)外溫差，很大一部分電需要用于供暖。
但事實證明，我錯了。他們在路況和限速允許的范圍內(nèi)急速飛馳。
Macan和Taycan Cross Turismo標配的充電規(guī)劃器自動計算出他們需要在何處停車以及停留多長時間。
他們的首次充電來到了考托凱諾，已經(jīng)是深入挪威最北部芬馬克地區(qū)40公里的地方。這意味著，在整個瑞典路段和芬蘭的大部分路段，他們都沒有進電站。
斯堪的納維亞地區(qū)的皚皚白雪，總讓人誤會與電車絕緣。不曾想，他們已擁有相當優(yōu)質(zhì)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，有多個快充站可選。
車隊的小伙伴們在考托凱諾補能，喝咖啡、吃零食。有一種默契，叫人車同頻，人補能完成，車也完成補能。換手駕駛，繼續(xù)向北而行。
再次進“站”已到了拉克塞爾夫。那里新建了擁有6個充電樁的IONITY充電站。
當電動車在短暫休息后從IONITY充電站出發(fā)時，由于氣溫下降導致白天的融水迅速重新結(jié)冰。
離拉克塞爾夫不遠，左轉(zhuǎn)便駛?cè)肓薋V888公路，這是歐洲史詩級駕駛路線中默默無聞的英雄之一。
FV888公路上覆蓋著此次旅程中最危險的冰雪混合物。
盡管全輪驅(qū)動的Macan和Taycan車隊配備了標準的冬季輪胎，而非斯堪的納維亞地區(qū)流行的釘胎，但它們依然表現(xiàn)出色。
這條蜿蜒的柏油路帶領(lǐng)車隊沿著壯麗的峽灣和山脈行駛，完成最后101公里的北上旅程。
最終，最高輸出功率175kW的Kople充電站映入眼簾，這是此行的目的地。
為車輛插上充電槍，回首望去，背后是北冰洋的陸緣海之一，巴倫支海。
在港口另一側(cè)的Nordic Safari酒店，廚師Kolbj?rn Kristoffersen正在為晚餐的帝王蟹做最后的準備。
750公里，10個小時。零度到零下10攝氏度徘徊的氣溫，冰雪路況。即使是內(nèi)燃機汽車或也無法更快地完成這段旅程。
在這種條件下，車輛的實際續(xù)航里程約380公里，能耗約為每百公里25千瓦時。
這讓我想到了我國冬日的大東北，是不是也有優(yōu)質(zhì)的充電站，是不是也能常常跑一些優(yōu)質(zhì)的純電車？
會不會有這樣一種可能：在純電潮洶涌而至的現(xiàn)下，我們?nèi)狈Φ牟皇浅ＷR，而是經(jīng)驗和認知。
所以，林清玄寫的沒錯。有些情話，聽不清是對的。更多時候，我們不需要聽，需要的是現(xiàn)時現(xiàn)地的感受。
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