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2025年3月消息：首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”完成自2024年元旦商業(yè)首航以來的第100個航次，累計服務(wù)超過35萬國內(nèi)外旅客，航程覆蓋日韓、東南亞等16個港口。

第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”的船體涂裝則于25日正式揭曉，將沿用“愛達(dá)·魔都號”的涂裝設(shè)計理念，從敦煌壁畫藝術(shù)中采擷靈感，以“海上絲綢之路”為主題。

相較于“愛達(dá)·魔都號”，“愛達(dá)·花城號”總噸位更大、長度更長，艙房數(shù)增至2130間，滿載游客量可達(dá)5232人。但總建造工時將減少20%，目前進(jìn)展順利，已完成全船結(jié)構(gòu)貫通，并開啟預(yù)制艙推艙及安裝工作，預(yù)計2026年底完成交付并依托廣州母港常態(tài)化運(yùn)營國際航線。

中國是繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個可以建造大型郵輪的國家。大型郵輪屬于定制化產(chǎn)品，涉及系統(tǒng)多、系統(tǒng)物量巨大、控制邏輯復(fù)雜，采用“1+100+1000”模式，即“1家總裝造船企業(yè)+100家總包商+1000家供應(yīng)商”的郵輪供應(yīng)鏈生態(tài)。在建造過程中，中國船舶集團(tuán)旗下的外高橋造船的管理能力得到極大提升，正在孵化一條完整的郵輪本土產(chǎn)業(yè)鏈，為大型郵輪批量化建造打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，我們也必須清楚地看到，全球郵輪建造領(lǐng)域依舊被意大利芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）、德國邁爾船廠（Meyer Werft）、芬蘭邁爾圖爾庫船廠（Meyer Turku）、芬蘭馬薩船廠（Masa Yard）、法國大西洋船廠（Chantiers Atlantique）等歐洲船廠牢牢保持著。

公開資料顯示：芬坎蒂尼是全球最大的郵輪制造商，也是歐洲最大的造船企業(yè)。成立于1780年，總部位于意大利的里雅斯特（Trieste），在四大洲擁有18家造船廠、22588名員工（其中意大利為11112 人），業(yè)務(wù)涵蓋商船、客船、軍艦等，并提供船舶維修、改裝、翻新等服務(wù)。

2024年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入81.28億歐元（約合人民幣640億元），同比增長6.2%。成功扭虧為盈，從2023年凈虧損5300萬歐元轉(zhuǎn)為盈利2700萬歐元。新船訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的153.55億歐元，較前年翻了一倍多。在手訂單總額達(dá)到512億歐元，其中310億歐元（98艘）為已確認(rèn)的手持訂單，同比增長34.3%，此外還有202億歐元的備選訂單，交船期排至2033年。

芬坎蒂尼累計建造并交付7,000多艘船舶，上世紀(jì)90年代開始涉足郵輪行業(yè)，向P&O Cruises Australia（2025年3月并入嘉年華郵輪公司）交付”Pacific Jewei”（太平洋寶石號”，1990）、“Pacific Dawn”（太平洋黎明號，1991），是最早順應(yīng)豪華郵輪旅游產(chǎn)業(yè)新趨勢的船企之一。

此后又陸續(xù)建造“Carnival Triumph”（嘉年華成功號，1999）、“Costa Concordia”（歌詩達(dá)協(xié)和號，2005）、“Royal Princess”（皇家公主號，2013）、Seven Seas Explorer（麗晶七海探索者號，2016）等知名郵輪。已累計建造交付超過120艘，占全球郵輪船隊的三分之一以上。

去年，芬坎蒂尼旗下造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收59.9億歐元，同比下降2.3%。其中，郵輪領(lǐng)域收入39.13億歐元，同比下降2.5%，占總收入的44%。共計交付20艘船舶，包括4艘郵輪——維京郵輪“Viking Vela”號、地中海郵輪公司“Explora II”號、嘉年華集團(tuán)旗下公主郵輪的首艘LNG（液化天然氣）雙燃料動力Sphere級郵輪“太陽公主”號（Sun Princess）和冠達(dá)郵輪的“安妮女王”號（Queen Anne）。