近日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生的一幕讓順風(fēng)車定價(jià)矛盾浮出水面。三名從日本歸國(guó)的旅客通過(guò)平臺(tái)預(yù)約了255元前往江蘇常熟的順風(fēng)車，卻在高速公路上被司機(jī)要求每人加價(jià)150元，并強(qiáng)制取消平臺(tái)訂單進(jìn)行線下交易。協(xié)商未果后，司機(jī)將三人趕下車揚(yáng)長(zhǎng)而去。
這類事件并非偶然，天津一位女大學(xué)生因拒絕司機(jī)繞路要求被拽下高速，深圳乘客誤付3600元車費(fèi)后司機(jī)失聯(lián)，數(shù)據(jù)顯示2025年春運(yùn)后順風(fēng)車司乘沖突同比增長(zhǎng)62%。
表面上看是司機(jī)與乘客的矛盾，實(shí)則是整個(gè)行業(yè)定價(jià)機(jī)制失衡的縮影。南京至合肥120公里的行程，平臺(tái)抽成后司機(jī)實(shí)際收入不足200元，而電動(dòng)車的能耗與車輛折舊成本超過(guò)150元。
黑龍江司機(jī)王師傅直言：“跑跨城單不私下加價(jià)，等于倒貼油錢。甚至大部分乘客還認(rèn)為順風(fēng)車應(yīng)與網(wǎng)約車享受同等服務(wù)。”
平臺(tái)在這場(chǎng)博弈中顯得曖昧不清。當(dāng)前定價(jià)體系存在明顯漏洞：燃油價(jià)格波動(dòng)、節(jié)假日高速費(fèi)變化無(wú)法實(shí)時(shí)反映在訂單價(jià)格中。哈爾濱到佳木斯的400公里行程，冬季暖風(fēng)耗電導(dǎo)致成本增加30%，但平臺(tái)定價(jià)依然參照夏季標(biāo)準(zhǔn)。
這場(chǎng)困局中，最脆弱的仍是普通消費(fèi)者。蘇州一位母親帶孩子就醫(yī)時(shí)遭遇司機(jī)坐地起價(jià)，最終多付80%車費(fèi)才得以成行；廣州程序員因差評(píng)遭司機(jī)電話轟炸，平臺(tái)以“司機(jī)行為不可控”為由拒絕處理。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家陳音江指出：“當(dāng)順風(fēng)車日均訂單突破千萬(wàn)單時(shí)，平臺(tái)不能再以‘共享經(jīng)濟(jì)’為借口逃避責(zé)任?！?/p>
上海市民李女士的遭遇頗具代表性：她認(rèn)可順風(fēng)車的便捷實(shí)惠，但經(jīng)歷兩次臨時(shí)加價(jià)后，如今寧愿提前兩小時(shí)去擠地鐵，“至少不用擔(dān)心被扔在半路”。
這場(chǎng)定價(jià)爭(zhēng)議背后，暴露的是新興業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)規(guī)則的碰撞。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)從理想化的“分?jǐn)傆唾M(fèi)”演變成商業(yè)行為，平臺(tái)、司機(jī)、乘客都需要重新尋找平衡點(diǎn)?；蛟S只有當(dāng)計(jì)價(jià)器上的數(shù)字能真實(shí)反映成本與價(jià)值時(shí)，順風(fēng)車才能真正駛向安全的未來(lái)。
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