據(jù)參考消息援引越通社3月26日?qǐng)?bào)道，在訪問(wèn)中國(guó)期間，越南建設(shè)部部長(zhǎng)陳宏明25日與中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)劉偉舉行會(huì)見(jiàn)，雙方就加強(qiáng)交通運(yùn)輸合作特別是鐵路發(fā)展深入交換意見(jiàn)。陳宏明強(qiáng)調(diào)，越南黨和政府在落實(shí)兩黨兩國(guó)在鐵路合作與互聯(lián)互通的共識(shí)方面具有極高的政治決心。報(bào)道稱，從2023年底至2024年12月，越中有關(guān)部門(mén)已簽署多份合作文件，以推動(dòng)鐵路項(xiàng)目的實(shí)施；雙方還計(jì)劃簽署其他一些文件。兩位部長(zhǎng)對(duì)雙方合作取得的新進(jìn)展感到高興。
僅在2023年至2024年年底，中越有關(guān)部門(mén)便簽署了多份合作文件，以便推動(dòng)鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，后續(xù)雙方還計(jì)劃簽署其他文件，進(jìn)一步鞏固在該領(lǐng)域的合作。雙方將鐵路項(xiàng)目建設(shè)，視為中越命運(yùn)共同體建設(shè)的核心工程來(lái)看待，兩國(guó)齊心協(xié)力干大事似乎是水到渠成。然而事情并沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，越南還是對(duì)中國(guó)留了一手。法國(guó)交通部長(zhǎng)塔巴羅不久前到訪越南，塔巴羅訪越期間，兩國(guó)還聯(lián)合舉辦了首屆法越高速鐵路論壇，數(shù)百名越南與法國(guó)企業(yè)代表和專家出席。
越南現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)（資料圖）
越南南北高鐵全長(zhǎng)1541公里，途經(jīng)20個(gè)省市，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)1435毫米軌距，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資670億美元，計(jì)劃于2025年啟動(dòng)可行性研究，力爭(zhēng)2035年基本建成。南北高鐵項(xiàng)目相當(dāng)于越南版的京滬高鐵，將成為連接越南南北的大動(dòng)脈，自提出以來(lái)，已有中法日韓等多國(guó)企業(yè)表示了興趣。2024年7月，韓國(guó)國(guó)土交通部部長(zhǎng)樸相宇率代表團(tuán)訪問(wèn)越南，討論城市發(fā)展和南北高鐵等大型項(xiàng)目。
最近這些年，越南在南海的舉動(dòng)雖然沒(méi)菲律賓那么明顯，但也一直在搞些小動(dòng)作。比起菲律賓，越南的表現(xiàn)可能低調(diào)些，可它在南海問(wèn)題上也沒(méi)少折騰。越南在高鐵項(xiàng)目上的要求可真是不簡(jiǎn)單，他們想要的是整套技術(shù)轉(zhuǎn)讓。中國(guó)目前還沒(méi)給出官方回應(yīng)，主要原因就是這兩點(diǎn)。這事兒還沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信兒，估計(jì)是覺(jué)得現(xiàn)在表態(tài)不太合適。咱們這邊兒可能還在琢磨，得看準(zhǔn)了再說(shuō)。反正現(xiàn)在就是按兵不動(dòng)，等著瞧吧。
中國(guó)與越南的鐵路貨運(yùn)往來(lái)（資料圖）
看來(lái)這一屆越南政府還是所徒甚大的，想要通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目解決眼下的交通需求還不夠，還準(zhǔn)備順道為未來(lái)幾十年的鐵路自主運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。愿望挺美好，可現(xiàn)實(shí)呢？越南的技術(shù)基礎(chǔ)真的有資格支撐起這個(gè)技術(shù)夢(mèng)嗎？而作為技術(shù)輸出國(guó)，我國(guó)也得考慮技術(shù)輸出的風(fēng)險(xiǎn)和成本以及未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，更何況越南這次不僅想要技術(shù)，還要通過(guò)參與項(xiàng)目培養(yǎng)本地的施工和管理團(tuán)隊(duì)。
雖然越南一度被外界捧上下一個(gè)“世界工廠”的地位，它也許有這個(gè)潛力，但這里的“世界工廠”主要指制造能力，而不能體現(xiàn)研發(fā)能力。高速動(dòng)車組作為大量先進(jìn)技術(shù)的集大成者，沒(méi)有強(qiáng)大的研發(fā)能力，僅靠制造能力是無(wú)法消化、吸收這些先進(jìn)技術(shù)的，想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵列車自主研發(fā)更是天方夜譚。如果能將工程進(jìn)度和預(yù)算保證在合理范圍內(nèi)，那么有更充裕的資金用來(lái)規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的動(dòng)車組產(chǎn)線與技術(shù)的消化吸收了，未來(lái)自主研制高鐵列車才值得期待。
越南制造業(yè)（資料圖）
越南通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，真的加強(qiáng)了跟中國(guó)的交通運(yùn)輸合作，給提高兩國(guó)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系鋪平了道路。不過(guò)，越南對(duì)美國(guó)貿(mào)易的依賴這些潛在問(wèn)題，還有美國(guó)可能帶來(lái)的政治壓力，都還可能阻礙中越之間的合作進(jìn)程。以后啊，越南得琢磨怎么在顧全大家利益的同時(shí)，穩(wěn)住技術(shù)合作和市場(chǎng)開(kāi)放，這是個(gè)長(zhǎng)久的挑戰(zhàn)。中越兩國(guó)能不能在不一樣的地方找到共同看法，一起合作取得好處，也會(huì)影響到兩國(guó)關(guān)系在國(guó)際上復(fù)雜多變的環(huán)境里，能不能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。
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