使用較短曲柄的想法，很早就有人提出，不過就像很多其他創(chuàng)新的趨勢、產(chǎn)品，在還沒有被廣泛認(rèn)可前，往往會被忽略或一笑置之，也可能被少數(shù)人接受并悄稍地開始使用。直到有天，有車手憑借著新東西，在賽場上橫掃千軍，這個新東西就會一下子蔚為風(fēng)潮，盡管科學(xué)會說話，但重點(diǎn)是最終每個人都想用冠軍車手用的產(chǎn)品。
近來，短曲柄的流行，就差不多是這樣，車手波加查（Tadej Pogacar）在2024年環(huán)意和環(huán)法賽中，如神人般的表現(xiàn)，讓全球車友對他的一舉一動，所使用的一切裝備，都產(chǎn)生濃厚興趣。許多人也發(fā)現(xiàn)，波加查在比賽中采用了較短的曲柄，此舉也引起許多車迷的討論。其實(shí)波加查在2020年環(huán)法時，使用的是172.5mm的曲柄，也因此當(dāng)身高176cm的他，換上了較短的165mm曲柄時，大家都在問，是不是短曲柄比較好呢？
▲在2024環(huán)意，UAE車隊(duì)的車手將波加查的曲柄長度改為165mm ，以提高其踩踏節(jié)奏及效率。（Photo：Giro d'Italia ）
成車上搭配固定的曲柄長
曲柄長度指的是從BB中心點(diǎn)到踏板軸心的長度，成車上標(biāo)配的大齒盤，其曲柄長度是隨著車架尺寸來搭配，大多為170、172.5、175mm這三個尺寸，例如找了某大品牌的成車來看，XS、S尺寸配170mm，M、ML 尺寸配172.5mm，L、XL 尺寸配175mm的曲柄。
這樣的配置自然是沒有考慮到個別騎乘者的差異，畢竟每個人的身長、跨下長不同，對比較講究的車手來說，可能無法符合個人的身型與需求，因而無法發(fā)揮最好的踩踏效果。
短曲柄有效提高回轉(zhuǎn)速
理論上來說，較長的曲柄代表著力矩較大，因此在踩踏過程中輸出功效高，但肌力與肌耐力的需求也大，髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)的受力也較大。而較短的曲柄，相對則是力矩較小，所以大腿的出力變小。好處是容易維持回轉(zhuǎn)數(shù)，動力輸出穩(wěn)定，關(guān)節(jié)的受力也較小。
如此看起來，曲柄的長、短，和輸出功率的關(guān)系，就和齒比的重、輕，和輸出功率的關(guān)系是類似的。以往的車手會選用較重的齒比，重踩以獲得更大的輸出，但現(xiàn)在的車手會選擇較輕的齒比，輕踩以維持回轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定輸出。而輕齒比的踩踏方式已經(jīng)得到認(rèn)同，同樣的，現(xiàn)在就是把這樣的概念套用到曲柄的長、短上面。
因此波加查會換165mm曲柄，應(yīng)該主要也是想要得到更高的回轉(zhuǎn)速。另外像巴林·勝利一級職業(yè)車隊(duì)車手蒂貝里（Antonio Tiberi），身高182cm的他目前使用的是172.5mm長的曲柄，但他也想嘗試更短一些的曲柄，藉此希望減少肌肉的疲勞。
▲較短的曲柄，好處是容易維持回轉(zhuǎn)數(shù)。（ Photo：UAE Team Emirates ）
使用短曲柄，一般會被提到的好處，包括有：
1.提高踩踏回轉(zhuǎn)：較短的曲柄可以讓車手更輕松地保持較高的踩踏回轉(zhuǎn)速，這有助于減少肌肉疲勞，提升騎乘的耐力。
2.減少膝蓋壓力：較短的曲柄讓每一次踩踏的力道減輕，從而減輕膝蓋的壓力，降低受傷風(fēng)險。
3.提升過彎和操控：短曲柄使得車手在激烈的過彎時擁有更好的控制能力，也減少踏板觸地的機(jī)會。
4.改善空氣動力學(xué)：短曲柄讓車手的身體姿態(tài)更低一些，減少風(fēng)阻，提高速度。
教練Vanden：很多職業(yè)選手都在用
對于短曲柄的使用，單車教練Vanden也表示，他自己早已使用多年，同時他在提供Bike Fitting服務(wù)時，已為許多客戶和專業(yè)選手（身高從155-178cm），提供了很多次150-160mm長曲柄的長度建議。
Vanden更指出，美國教授James Martin在2001年的一篇論文研究，說到145mm-190mm長度的曲柄，對單車的最大功率，差異非常小，沒有顯著影響。如果真的要計(jì)較那微小差異，能夠踩出最大功率的曲柄長度是145mm?！杆倪@篇實(shí)驗(yàn)研究，在日后學(xué)術(shù)研究被其它人引用了一百多次，并也成為Bike Fitting產(chǎn)業(yè)上課教材里，必讀內(nèi)容之一?！筕anden說，以往大家的直覺認(rèn)為，曲柄比較長，也就等于力臂較長，能產(chǎn)生比較大扭力。但是沒有想到的是，加上回轉(zhuǎn)速Cadence這項(xiàng)變因（由受測者自由選擇轉(zhuǎn)速），反而騎出功率最大的卻不是195mm曲柄，也不是170mm曲柄。曲柄越長，人的踩踏轉(zhuǎn)速會自動降低。
Power功率＝Torque扭力× 回轉(zhuǎn)速Cadence
扭力上升了，但回轉(zhuǎn)速下降了，也就是優(yōu)、缺點(diǎn)互相抵消了。這位教授做實(shí)驗(yàn)的曲柄長度共5種，包括125、145、170、195mm，和超長的220mm；其中220m長度的曲柄，是輸出功率最低的，完全打破扭力至上的思維。
Vanden也提到，包括像意大利明星車手甘納（Flippo Ganna），身高193cm的他在TT車使用167.5曲柄；身高189cm的鐵三界明星選手萊德洛（Sam Laidlow），在鐵三車使用165mm曲柄。
還有像身高190cm的布拉德利·威金斯（Bradley Wiggins），在2016年里約奧運(yùn)使用的曲柄長度是165mm。他在那年為英國隊(duì)拿下一面「團(tuán)隊(duì)追逐賽」金牌。威金斯生涯共拿下5次奧運(yùn)金牌，并在2012年也拿到環(huán)法賽的總冠軍，開啟英國Team Sky車隊(duì)的王朝。他所使用的曲柄長度，從早年的177.5mm一路下降到165mm。促成威金斯曲柄改變的是英國隊(duì)兼Team Sky車隊(duì)的Bike Fitting操作者兼物理治療師Phil Burt。他同時也是Retul Bike Fitting公司在英國的重要一員，并也出版過一本關(guān)于Bike Fitting的書。
▲波加查在環(huán)意的好成績，讓外界開始注意到短曲柄的使用。
Visma車隊(duì)全面使用短曲柄
今年一月間，Escapecollective網(wǎng)站記者Ronan Mc Laughlin也發(fā)現(xiàn)，Visma車隊(duì)正在全面使用短曲柄。包括像Wout Van Aert（身高190cm）目前在其公路車使用165mm曲柄。而他的隊(duì)友們，也有人在公路車上使用160mm曲柄。Visma車隊(duì)也對此響應(yīng)表示，曲柄長度當(dāng)然是因個別車手而異，短曲柄趨勢并不完全是新的，但的確這種情況越來越普遍。
車隊(duì)中的明星車手Wout vanAert 高190cm，也被發(fā)現(xiàn)在訓(xùn)練時采用165mm的曲柄，比起其他這個身高的車手，的確曲柄長是短得多。同時隊(duì)中身高187cm的Dylan van Baarle和195cm的Niklas Behrens，也都開始使用165mm的曲柄。甚至車隊(duì)主將溫格高（Jonas Vingegaard），還被發(fā)現(xiàn)他在其戰(zhàn)駒，換上了150mm的SRAM短曲柄，而其身高為175cm，但目前應(yīng)該都是在嘗試的階段。
▲溫格高被發(fā)現(xiàn)在環(huán)阿爾加維自行車賽（Volta ao Algarve）使用150mm曲柄。（ Photo：ibike_studio ）
記者更表示，他在車隊(duì)里沒有看到任何一名車手，選用超過165mm的曲柄。但是，目前市售的成車，就連XS尺寸車架上，配的都還是170mm的曲柄。那么，隨著短曲柄成為趨勢，市面上的自行車品牌，是不是也要將其成車所配置的曲柄改短呢？
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