鋼軌，作為列車運行的直接載體，在承載列車的同時，也要承受列車在運行中帶來的沖擊。隨著我國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里、高鐵里程達4.6萬公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩c效率。
如何高效、精準地檢測鋼軌傷損？
近日，成都工務(wù)大機段給出了答案
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車
正式投入使用
過去，高端鋼軌探傷設(shè)備長期依賴進口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實現(xiàn)國產(chǎn)化，一舉打破國外技術(shù)壟斷。
該車體主要由 動力車和檢測車兩部分組成， 全車總長44.02米，最高運行速度可達120千米/小時，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時，可 實現(xiàn)多角度掃查、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
其搭載的 全自主化探傷檢測系 統(tǒng) ，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態(tài)運行中精準識別軌頭、軌腰等部位的細微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準數(shù)據(jù)支撐。
該車主要通過檢測輪發(fā)射和接收超聲波對鋼軌進行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統(tǒng)的兩側(cè)。6個輪內(nèi)共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進行全方位高精度檢測。
針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運動導致的檢測偏移難題，該車創(chuàng)新采用 3D激光軌廓測量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補償控制，動態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準對中，誤差控制達毫米級。該車正式投用前，成都工務(wù)大機段對其進行數(shù)百次檢驗校對，數(shù)據(jù)顯示誤差低至0.2毫米。
該車搭載 分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實時監(jiān)控車載設(shè)備參數(shù)，司機可通過顯示屏精準掌握行車狀態(tài)。作業(yè)過程中，超聲波檢測圖像會實時在車內(nèi)監(jiān)測屏幕顯示，作業(yè)人員以此就可判定鋼軌是否有異常。檢測結(jié)束后，作業(yè)人員還要對檢測數(shù)據(jù)進行二次回檢，確保不遺漏任何一處傷損。
“檢測數(shù)據(jù)支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風險?！痹摱翁絺胤殴^(qū)副工長常斌斌介紹道。
在實際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有 效率翻倍、精準可靠、安全無憂的優(yōu)勢和特點。
效率翻倍
檢測速度較傳統(tǒng)設(shè)備提升50%，單次作業(yè)覆蓋里程更長，夜間作業(yè)能力顯著增強。
精準可靠
超聲掃查精度達0.8毫米，配合30通道同步采集，鋼軌內(nèi)部缺陷無所遁形。
安全無憂
轉(zhuǎn)向架探頭承載結(jié)構(gòu)平穩(wěn)通過道岔，全車密封性優(yōu)異，適應(yīng)復(fù)雜線路環(huán)境。
“較之前，該車內(nèi)置軟件為全中文界面，優(yōu)化操作流程，新增‘一鍵關(guān)閉探輪通道’功能，進一步減少誤操作。駕駛室空間擴容，增設(shè)獨立會議室，實現(xiàn)‘檢測區(qū)’與‘休息區(qū)’功能分區(qū)，讓長途作業(yè)的探傷人員工作舒心、休息安心。”探傷檢測數(shù)據(jù)分析中心負責人余建宏表示，“未來，隨著國產(chǎn)高端裝備的持續(xù)升級，鐵路鋼軌健康管理將更加智能化、精細化，為旅客平安出行、貨物高效運輸筑牢安全屏障?！?/p>
GTC-80ⅡJ型探傷車的研發(fā)，標志著我國鋼軌檢測技術(shù)正邁入行業(yè)前列。成都工務(wù)大機段引進這款由寶雞中車時代自主研發(fā)的“國產(chǎn)重器”，吸收多項核心技術(shù)突破技術(shù)壁壘，實現(xiàn)鋼軌檢測效率與精度的雙重飛躍，為保障西南鐵路安全運營注入強勁動能。
來源：成都局集團公司融媒體中 心 成都工務(wù)大機段
文圖：黃圯 趙鵬
編輯：任思佳
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