1945年美國情報關(guān)于新型日本飛機的資料
自古以來，及時發(fā)現(xiàn)敵方的先進武器裝備和技術(shù)一直是情報工作的核心任務。在太平洋戰(zhàn)爭期間，美國情報部門同樣肩負著偵察日本航空工業(yè)所研發(fā)的新型飛機的任務。然而，由于日本嚴格的反情報制度，這項工作極為困難，有時甚至不得不依靠一些較為特殊的手段，例如從帶插圖的青少年雜志中獲取信息。
不過，在本次情報行動中，美國人意外獲得了一本屬于日本某位專家的筆記本，顯然這位專家是日本海軍的航空工程師。該筆記本的摘錄被刊登在美國太平洋艦隊的每周情報公報 《Weekly Intelligence》（《每周情報》）第49期，日期為1945年6月18日。我認為，這份文件的引用，配以簡要的注釋，可能會引起一定的興趣。
筆記本中關(guān)于日本飛機和航空發(fā)動機的一些有趣記錄
在最近繳獲的一本專業(yè)筆記本中，發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于日本正在設計的新型飛機及航空發(fā)動機的重要記錄。
筆記本摘錄的總體外觀，刊登于情報公報中。
? 18-Shi Ko（“Jinpu” / “Дзимпу” / “陣風”）實驗型戰(zhàn)斗機
? 速度：375節(jié)（knots）（相當于 431英里/小時（mph） 或 694公里/小時（km/h））。
? 武裝：機翼內(nèi)四門 20毫米機炮（20mm cannons），發(fā)動機整流罩（機頭）內(nèi)兩挺 13毫米機槍（13mm machine guns）。
實際上，從1943年8月到1944年6月，川西（Kawanishi / カワニシ）公司確實在研發(fā)J6K1 “Jinpu”（J6K1「陣風」）戰(zhàn)斗機，該機是按照日本海軍18-Shi（18-試）技術(shù)要求設計的截擊機。根據(jù)風洞測試和計算，預計最高速度可達 685公里/小時（略低于情報中的375節(jié)，即694公里/小時）。武器配置與1944年初至年中研發(fā)的第二方案相符，該方案最終被制作成了木質(zhì)模型。然而，盡管該機表現(xiàn)出一定的潛力，該項目最終被取消，日本海軍將資源集中在N1K1-J “Shiden”（N1K1-J「紫電」）上，該機是N1K1 “Kyofu”（N1K1）水上戰(zhàn)斗機的陸基版本。
? J6K1 “Jinpu” 木質(zhì)模型，圖片中可清楚看到左翼安裝的兩門機炮。
? “Homare” 41（“Хомаре” 41 / “譽” 41）發(fā)動機（Ha-45 Mod 41 / NK9A）
? 具備三級增壓器（three-speed supercharger），在30000英尺（9140米）的高度第三檔增壓下可提供 1500馬力（hp）。
? 預計用于海軍**“Sam”（“Сэм” / A7M “Reppū” / A7M「烈風」）**戰(zhàn)斗機。
? 之前的情報稱該發(fā)動機使用雙級增壓器（two-stage supercharger），目前尚不清楚哪個說法更準確。
“Homare” 41（譽41）發(fā)動機，即陸軍編號 Ha-45 Mod 41，海軍編號 NK9A，最初確實計劃用于J6K1 “Jinpu”戰(zhàn)斗機。它確實裝備了三級雙級增壓器（three-speed, two-stage supercharger），但僅生產(chǎn)了一臺原型機。根據(jù)現(xiàn)代資料，該發(fā)動機的功率仍存在爭議：一些來源稱其最大功率為 1500馬力，而另一些來源則認為功率可達 2200馬力。后者的功率數(shù)據(jù)可能適用于下一代試驗型號 NK9A-O。
在本案例中，兩速增壓器（ПЦН - приводной центробежный нагнетатель，傳動式離心增壓器）的工作原理示意圖。
據(jù)記載，“Myrt-12”（“Мирт-12”，即C6N1”彩云”的美軍代號）同樣使用**“Хомаре 22”（“Homare 22”）發(fā)動機（該發(fā)動機與“Хомаре 21”（“Homare 21”）**相同，僅更改了減速齒輪）。
另一種型號**“Хомаре 52”（“Homare 52”），被標注為帶有渦輪增壓，但未與任何特定飛機相關(guān)聯(lián)。
C6N1**“Саюн”（“Saiun”，彩云）的主發(fā)動機是“Хомаре 21”（“Homare 21”）**。
事實上，“Хомаре 22”（“Homare 22”）（海軍編號NK9K）曾在1943年底至1944年初安裝于四架預生產(chǎn)型偵察機C6N1**“Сайун”（“Saiun”，彩云）（美軍代號“Мирт”（“Myrt”））上進行測試。然而，量產(chǎn)型C6N1仍然搭載“Хомаре 21”（“Homare 21”）（海軍編號NK9H**）。
“Хомаре 52”（“Homare 52”）（海軍編號NK9L）確實配備了渦輪增壓，但最終僅停留在實驗階段。
C6N1**（“Сайун” / “Saiun”，彩云）偵察機的第四架生產(chǎn)原型機，搭載“Хомаре 22”（“Homare 22”）**發(fā)動機。
據(jù)報道，正在研發(fā)一種“火箭發(fā)動機”。零散的信息表明，這實際上是一個普通的（“Kinsei”，金星）發(fā)動機，其安裝方向朝向飛機尾部，用以驅(qū)動壓縮機風扇，該風扇負責在燃燒室內(nèi)壓縮空氣。隨后，燃料被噴入，隨之點火。高溫氣體因膨脹至大氣壓力而加速通過一個較小的噴嘴。噴出的高速氣流產(chǎn)生的反作用力提供了推力。然而，該新型噴氣推進裝置的可行性受到了質(zhì)疑。
日本未來噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖
根據(jù)描述及示意圖，該發(fā)動機屬于機載壓縮式空氣噴氣發(fā)動機。事實上，從1942年下半年開始，日本川崎公司（Кавасаки / Kawasaki）為陸軍研發(fā)了五種噴氣發(fā)動機型號，分別為Ne-0至Ne-4。其中，Ne-1和Ne-2屬于機載壓縮式空氣噴氣發(fā)動機，而Ne-3和Ne-4則為渦輪噴氣發(fā)動機，技術(shù)最為先進。
川崎公司各類噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)
? Ne-0——最簡單的沖壓式空氣噴氣發(fā)動機，并且成功進行了實際飛行測試。
? Ne-1 和 Ne-2——機載壓縮式空氣噴氣發(fā)動機。
? Ne-3 和 Ne-4——渦輪噴氣發(fā)動機，技術(shù)水平最高。
研發(fā)過程中遇到的困難
川崎公司在開發(fā)這些發(fā)動機時遇到了諸多障礙。例如，海軍部禁止川崎公司主要的造船部門參與渦輪的研發(fā)與生產(chǎn)，這直接影響了Ne-3和Ne-4發(fā)動機的進展。此外，為了測試這些新型噴氣發(fā)動機，原計劃使用**Ki-61 “Хиен”（“Hien”，飛燕）和Ki-45 “Торю”（“Toryu”，屠龍）**戰(zhàn)斗機，但由于前線對戰(zhàn)斗機的迫切需求，陸軍航空指揮部拒絕提供。
最終，他們找到了Ki-48（九九式輕型轟炸機）。在1943年12月23日，這架轟炸機成功進行了日本歷史上第一次搭載Ne-0噴氣發(fā)動機的飛行測試。
搭載Ne-0發(fā)動機的Ki-48（九九式輕型轟炸機）。
該發(fā)動機雖然能夠運行，但極其不可靠，并且存在嚴重的火災隱患。不久之后，日本工程師意識到渦輪噴氣發(fā)動機更具發(fā)展前景，因此將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向Ne-4發(fā)動機。
Ne-2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖
1944年7月14日，德國潛艇I-29號（I-29）抵達新加坡，向日本運送了德國噴氣發(fā)動機的設計圖紙及樣品。部分圖紙隨后被飛機緊急送往日本。經(jīng)過初步研究，日本高層立即決定停止現(xiàn)有的噴氣發(fā)動機研發(fā)項目，并轉(zhuǎn)向生產(chǎn)德國更先進的發(fā)動機。
然而，在1944年7月26日，I-29號潛艇在前往日本本土途中，于呂宋海峽被美軍潛艇SS-276 “Sawfish”發(fā)現(xiàn)并擊沉。美軍之所以能精準攔截，得益于對日本無線電報的解密。這次事件導致德國發(fā)動機的主要技術(shù)資料、樣品以及幾乎整個潛艇船員一同葬身海底。
I-29號潛艇
美國專家對于日本是否有能力開發(fā)并實際應用此類噴氣發(fā)動機持懷疑態(tài)度是可以理解的。此時，美國已經(jīng)擁有更高效的渦輪噴氣戰(zhàn)斗機P-59A “Aero Comet”。
然而，戰(zhàn)爭接近尾聲時，日本不僅成功完善了機載壓縮式空氣噴氣發(fā)動機，還將其安裝到近50架作戰(zhàn)飛機上。這款發(fā)動機便是（Ishikawajima Tsū-11，石川島 Tsū-11），它被用于最后批量生產(chǎn)的（“Oka” Model 22，櫻花22型）特攻機上。
但由于戰(zhàn)爭結(jié)束，這款神風特攻飛機未能投入實戰(zhàn)。
美國國家航空航天博物館中的 “Ока” модель 22
Tsū-11發(fā)動機的壓縮機驅(qū)動由一臺倒置四缸活塞發(fā)動機（Hitachi “Hatsukaze” Ha-11，日立“初風”Ha-11）提供動力。這款發(fā)動機實際上是（Hirth HM 504，德國赫斯特 HM 504）在日本的授權(quán)生產(chǎn)版本。
Ha-11最初被安裝在（K9W 教練機，陸軍代號Ki-86）。而K9W / Ki-86本身則是日本授權(quán)生產(chǎn)的（Bücker Bu 133 “Jungmann”，比克爾 Bu 133“少年”）教練機。
石川島 Tsū-11 發(fā)動機在“桜花”22型上的應用
據(jù)稱，橫須賀（Yokosuka）海軍航空工廠正在測試一款新研制的飛機，該機被稱為“エンテ型”【e-n-te-gata，“鴨式布局”】。下方的圖示是根據(jù)一本筆記本繪制的，展示了該機的一些特殊特征：
“エンテ型”【e-n-te-gata，“鴨式布局”】飛機的示意圖
現(xiàn)在我們可以立刻認出，這幅圖描繪的是原始構(gòu)型的J7W1“震電”（Shinden）戰(zhàn)斗機。該機的研制始于1942年，橫須賀海軍航空工廠的專家們參與了設計工作。當時，我并不確定“ENTO Model”是什么意思，后來發(fā)現(xiàn)，它的日文寫法是エンテ型【e-n-te-gata】，意思是“鴨式布局”。從1943年8月起，相關(guān)模型開始在風洞中進行試驗，而實驗用滑翔機 MXY6 的首次飛行則發(fā)生在1944年1月。
戰(zhàn)后被拍攝的 MXY6 滑翔機
第一架J7W1原型機的建造于1944年6月開始，這或許正是美國情報部門在繳獲的筆記本中發(fā)現(xiàn)的一些零星信息。然而，該機的外觀描繪較為粗略。最終，首架J7W1原型機于1945年5月完成制造。
1945年7月3日，進行了一次失敗的起飛嘗試，而在8月3日，飛機成功首飛。在日本投降后，兩架已經(jīng)建造的“震電”中，僅有一架幸存，并被送往美國保存至今。
戰(zhàn)后，美軍檢查J7W1“震電”
筆記本中提到，某些“零戰(zhàn)”（A6M，Zeke）裝備了30毫米機炮，并已投入實戰(zhàn)。
類似于安裝在“月光”（J1N1-C Gekko，“Irving”）夜戰(zhàn)機上的斜向機炮，正在“彗星”（D4Y，“Judy”）的夜戰(zhàn)型上進行測試。此外，“弗朗西斯”（P1Y，“Francis”）也裝備了斜向機炮。此外，報告稱，新型“雷電”（J2M，“Jack”）戰(zhàn)斗機的部分型號裝備了兩門30毫米機炮和兩門20毫米機炮，機頭還有兩挺7.7毫米機槍。
事實上，部分A6M3 22型（mod 22）確實將機翼中的20毫米機炮更換為30毫米二式機炮（Type 2）。1943年夏天，這些戰(zhàn)機被送往南太平洋的拉包爾（Rabaul）進行實戰(zhàn)測試。然而，30毫米機炮的后坐力過大，導致機翼結(jié)構(gòu)受損，最終這一改裝并未廣泛應用。在一些網(wǎng)絡資料中，有報道稱這些戰(zhàn)機曾嘗試攔截美軍轟炸機，但具體情況仍然存疑。
30毫米二式機炮（Type 2）
1943年5月21日，一架J1N1-C“月光”夜戰(zhàn)機首次利用斜向安裝的機炮擊落了一架美軍轟炸機，地點位于拉包爾。
J1N1-C“月光” 251航空隊，拉包爾，1943年
D4Y2-S（夜戰(zhàn)型“彗星”）是在普通D4Y轟炸機的基礎(chǔ)上改造的，該機在后座機槍手的座位處安裝了一門斜向向上的30毫米機炮。這種改造數(shù)量極少。
D4Y2-S 302航空隊夜戰(zhàn)型“彗星”
P1Y2-S“銀河”（Ginga）夜戰(zhàn)型的改裝始于1943年10月，并于1944年4月正式投入使用。該機通常在座艙后方安裝兩門20毫米機炮，或一門30毫米機炮。然而，由于產(chǎn)量不足100架，這款夜戰(zhàn)機并未對戰(zhàn)局造成重大影響。
P1Y2-S 302航空隊（Hasegawa模型盒）
關(guān)于“雷電”（J2M，“Jack”）的“新型號”描述較為混亂。J2M1和J2M2確實在發(fā)動機罩內(nèi)安裝了兩挺7.7毫米機槍，但其機翼僅裝備了一門20毫米機炮。從J2M3型號開始，機頭的機槍被取消，而J2M5版本則出現(xiàn)了裝備30毫米機炮的型號。不過，這種改裝的生產(chǎn)量極少，據(jù)推測，僅有一架J2M5裝備了30毫米機炮。
J2M5戰(zhàn)后照片，清晰可見30毫米機炮的整流罩
J2M5與J2M3在戰(zhàn)爭結(jié)束后被送往美國研究，共有兩架J2M5和三架J2M3被繳獲。
J2M5裝備30毫米機炮
可能存在某種混合改型？下方的照片拍攝于1945年9月10日厚木（Atsugi）基地，該機似乎是J2M3，但其發(fā)動機罩上仍然有機槍射口，同時機翼上配備了四門機炮。
疑似J2M3，厚木基地，1945年9月10日，或許是某種過渡型號？
筆記本還提到了第18實驗偵察機“景云”（R2Y1，“Keiun”），其飛行速度據(jù)稱達到了410節(jié)（471英里/時，約758公里/時），飛行高度為3300英尺。該機采用了兩臺“熱田”發(fā)動機（Atsuta）串聯(lián)驅(qū)動一根長約13英尺的傳動軸。
R2Y1“景云”示意圖
R2Y1“景云”是按照日本海軍“18-試”技術(shù)規(guī)格研制的偵察機。其設計非常獨特，美國情報人員推測，該機因技術(shù)難題過多，難以投入實際使用。這一預測完全正確，日本最終僅制造了一架原型機，并于1945年5月8日進行了首次試飛。
1945年5月8日，R2Y1“景云”首飛
由于發(fā)動機過熱，試飛很快被迫終止。幾天后，地面測試時發(fā)動機系統(tǒng)起火（有傳聞稱是在嘗試起飛時發(fā)生事故）。再過幾天，這架飛機便被美軍艦載機炸毀。
偵察機 R2Y1 “慶云”
本文討論的是偵察機 R2Y1 “慶云”，其研發(fā)基于日本海軍的18-試技術(shù)任務。該飛機的設計確實極為特殊。美國情報專家得出的結(jié)論——認為日本人無法克服眾多技術(shù)問題并將其完善——被證明是完全正確的。最終，僅制造了一架樣機，并于1945年5月8日首飛。
1945年5月8日，R2Y1 起飛
然而，這次飛行幾乎立即被迫中止，原因是發(fā)動機過熱。幾天后，在地面試驗期間，動力裝置發(fā)生火災（有報道稱，火災可能是在嘗試起飛時發(fā)生的）。再過幾天，這架飛機便被美國海軍艦載航空兵摧毀。
R2Y1 “慶云”
R2Y1 “慶云”
由于戰(zhàn)爭的結(jié)束，另外兩架尚未完工的“慶云”，其中包括計劃安裝噴氣式發(fā)動機的版本，最終未能建造完成。
戰(zhàn)后遺留下來的兩架未完工的“慶云”
關(guān)于速度
在美軍情報筆記中記錄的最高速度758 km/h，很可能是被夸大的。根據(jù)現(xiàn)代研究，R2Y1 的活塞發(fā)動機版本預計能達到720-740 km/h，而噴氣式版本則預計最高780 km/h。
1944年12月，TAIC（Technical Intelligence Air Center，美軍航空技術(shù)情報中心）第17號報告中的“慶云”繪圖
TAIC 報告中的繪圖更接近實際原型機的外觀。
現(xiàn)代繪制的 R2Y1 “慶云”結(jié)構(gòu)圖
關(guān)于美軍如何獲得相關(guān)情報
遺憾的是，美國海軍太平洋艦隊的情報公報并未說明筆記本是如何落入美軍情報部門之手的?？紤]到在引用日本文件時，通常會注明來源和獲取方式，因此不排除這些情報可能是通過間諜手段獲取的。當然，這僅是一種猜測。
結(jié)論
值得注意的是，如果說1941年12月時，美國對日本航空業(yè)的認知水平還停留在小報文章的程度，那么到了1945年，情況已發(fā)生巨大變化。美軍運用了各種情報手段，包括閱讀公開媒體、強制己方飛行員和防空部隊詳細記錄戰(zhàn)斗報告、間諜工作、審訊戰(zhàn)俘，以及在戰(zhàn)場上搜集敵方裝備的碎片（甚至收集并研究每一塊銘牌）。可以推測，正是由于美軍情報機構(gòu)的精心工作，到1945年，日本空軍已很難再在戰(zhàn)場上給美軍帶來“意外驚喜”了。
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