海事服務網(wǎng)CNSS獲悉，陽明海運28日宣布，與日本正榮汽船（Shoei Kisen）簽署協(xié)議，購入3艘8000TEU甲醇雙燃料預置集裝箱船，交易總金額約3.39億至3.6億美元（約人民幣24.59億元至26億元），預計于2028至2029年交付運營。這批船正在日本最大的造船集團——今治造船建造。
陽明海運表示，在業(yè)務推展和鞏固本業(yè)競爭量下，公司于2024年12月20日經(jīng)公司第400次董事會核定引進至多13艘8,000 TEU至15,000 TEU級集裝箱船，展開新世代船舶布建計劃。
此次采購旨在通過船隊升級，提升中長期運力供給穩(wěn)定性，并確保全球運輸服務品質(zhì)。陽明強調(diào)，新船交付后將較舊船顯著降低燃油消耗，同時憑借雙燃料預置設計，未來可靈活切換綠色燃料，以應對國際減碳趨勢。
陽明業(yè)務長李明輝指出，美國近期調(diào)整關稅政策后，歐美市場進入傳統(tǒng)旺季，第二季度貨量預期較第一季度樂觀。陽明估計紅海危機短期內(nèi)還無法解決，解決后船只重返紅海需要時間，不過如果紅海恢復，艙位供給會變多，對運價長期是負面影響，短期恢復影響不見得是即時的。
至于美國對大陸建造船舶收取額外港口費問題，陽明說明公司自有船都不是在大陸建造。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，陽明租用的船有8艘是大陸建造，占約9%，公司說明8艘中有5艘是長租，可透過業(yè)務調(diào)派調(diào)離美國。
李明輝指出，美國總統(tǒng)特朗普關稅政策的影響仍存在諸多不確定性。他表示，目前很難準確評估政策影響程度，至少要等到4月2日后才能明確具體執(zhí)行力度，甚至不排除后續(xù)會有調(diào)整。不過可以預見的是，為規(guī)避關稅風險，許多出口商將采取分散化策略——制造商正逐步將生產(chǎn)基地向東南亞、印度等地轉(zhuǎn)移，通過供應鏈多元化來應對政策變化。但貨量難預估，要看關稅對全球造成多少影響才能預估貿(mào)易量。
展望后市，陽明表示，集裝箱海運業(yè)正面臨地緣政治風險、全球供應鏈重組及客戶綠色運輸需求提升等多重挑戰(zhàn)。陽明持續(xù)以提升船隊競爭力，穩(wěn)固既有運力，并積極強化優(yōu)勢市場動能，加強區(qū)域航線布局，拓展運輸服務版圖。
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