日前， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）混動(dòng)轎車上市，與此同時(shí)比亞迪也發(fā)布了包括2.0T水平對(duì)置電動(dòng)化發(fā)動(dòng)機(jī)和云輦-Z等一系列核心技術(shù)。截至2025年4月，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)云輦A\C\P\X\Z減震技術(shù)。作為提升道路操控性、改善乘坐舒適性重要配置的云輦-Z電動(dòng)減震系統(tǒng)的核心，直線電機(jī)依托800伏級(jí)高壓、冷卻液散熱和扁線繞組技術(shù)，達(dá)成整車更可靠、更安全和高性能的設(shè)定。
備注：云輦-Z的懸浮電機(jī)將在后文中用直（扁）線電機(jī)指代；本文所涉及的技術(shù)、配置，以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)
1、云輦-Z的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)：800伏高壓、液冷散熱、扁線繞組
云輦-Z的是一種將空氣彈簧（氣囊）和電動(dòng)減震（電機(jī)）結(jié)合的主動(dòng)懸架技術(shù)，氣囊只能進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，電機(jī)可以進(jìn)行線性補(bǔ)償。
比亞迪的云輦-Z的電動(dòng)減震引入了800伏級(jí)高壓、液冷散熱和扁線繞組技術(shù)，已達(dá)成長(zhǎng)期全負(fù)載使用的可靠性。
仰望U7使用的云輦-Z主動(dòng)懸架技術(shù)，將空氣彈簧和高壓電動(dòng)減震一體化，其中空氣彈簧負(fù)責(zé)車身離地間隙階段性行程調(diào)節(jié)，高壓電動(dòng)減震芯體不僅負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)剛性，還可以線性主動(dòng)補(bǔ)償1mm車身姿態(tài)。
紅色區(qū)域：空氣彈簧
紅色箭頭：空氣彈簧的橡膠氣囊
藍(lán)色區(qū)域：直（扁）線電機(jī)
藍(lán)色箭頭：直（扁）線電機(jī)的動(dòng)作部分（轉(zhuǎn)子）
黃色箭頭：直（扁）線電機(jī)的支撐部分（定子）
需要注意的是（1），通過800伏級(jí)高電壓平臺(tái)，降低電流、保證包括云輦-Z的直（扁）線電機(jī)發(fā)熱量降低。
上圖為展具狀態(tài)的云輦-Z直（扁）線電機(jī)頂端的散熱管路進(jìn)出口（紅色箭頭）和高壓動(dòng)力線纜接口（藍(lán)色箭頭）。
通過CG視頻可見，仰望U7的云輦-Z設(shè)定由高壓動(dòng)力線纜、空氣管路，冷卻液散熱管路單獨(dú)設(shè)定的補(bǔ)液壺。
黃色箭頭：為直（扁）線電機(jī)伺服的液冷管路
白色箭頭：?jiǎn)为?dú)的循環(huán)管路補(bǔ)液壺
需要注意的是（2），比亞迪的工程師為了保證云輦-Z的4組直（扁線）電機(jī)可靠性，應(yīng)對(duì)頻繁上下動(dòng)作產(chǎn)生的熱量，特別匹配單獨(dú)的循環(huán)管路。
很遺憾，目前比亞迪沒有公布云輦-Z的800伏高壓電動(dòng)減震直（扁）線電機(jī)內(nèi)部技術(shù)狀態(tài)。但是，在2021年珠海航展某公司公開展示了用于電磁彈射和直線升降的直（扁）線電機(jī)轉(zhuǎn)子技術(shù)狀態(tài)。
需要注意的是（3），通過扁線繞組技術(shù)引入，使得云輦-Z的直（扁）線電機(jī)本體發(fā)熱量盡可能減少同時(shí)，還有助于嚴(yán)格限定自身質(zhì)量和重量的前提下，功率拉滿。
實(shí)際上，已知仰望U7所使用的雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，使用了“1槽8線”扁線繞組技術(shù)，既有績(jī)效提升轉(zhuǎn)矩密度，又降低了軸向長(zhǎng)度，可以輕松的“塞入”副車架內(nèi)。使用扁線繞組技術(shù)所帶來的輕量化、高效化和可靠性，是圓線繞組電機(jī)不能比擬的。
2、比亞迪云輦-Z的800伏級(jí)高壓電動(dòng)減震技術(shù)大創(chuàng)新！
云輦-Z相應(yīng)時(shí)間為10毫秒，在進(jìn)行向下補(bǔ)償動(dòng)作時(shí)輸出電量，在進(jìn)行向上壓縮動(dòng)作回收電量。相對(duì)全部50千瓦、單組12.5千瓦的最大功率，其能量回收功率或維持在8千瓦左右。通過調(diào)節(jié)電壓和電流，也可以起到調(diào)節(jié)每組電動(dòng)減震阻尼剛性，以保證車輛在不同工況的姿態(tài)主動(dòng)控制優(yōu)勢(shì)。
空氣彈簧用于大行程支撐，直（扁）線電機(jī)用于小幅度主動(dòng)伸縮，是云輦-Z基型技術(shù)狀態(tài)。
取消空氣彈簧，完全用大功率、大行程、全線性動(dòng)作的高壓電動(dòng)直（扁）線電機(jī)，不僅進(jìn)一步簡(jiǎn)化整合結(jié)構(gòu)，與2.0線控操穩(wěn)底盤結(jié)合，真正意義的做到了X\Y\Z三向車身主動(dòng)控制能力，是云輦-Z終極技術(shù)狀態(tài)。
筆者有話說：
仰望U7全域電壓平臺(tái)為800伏級(jí)，前后雙電機(jī)系統(tǒng)、ISG啟發(fā)電機(jī)、刀片電池系統(tǒng)、以及高壓電控和高壓用電系統(tǒng)，以及云輦-Z的直（扁）線電機(jī)都在這一范圍內(nèi)，真正做到用電來進(jìn)行車輛全向動(dòng)作。
仰望U7的油電混合動(dòng)力架構(gòu)，2組雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、云輦-Z 800伏高壓電動(dòng)減震技術(shù)，已達(dá)成全球范圍民用車輛技術(shù)應(yīng)用最高水平。
取消空氣彈簧，完全用大功率、大行程、全線性動(dòng)作的高壓電動(dòng)直（扁）線電機(jī)，不僅進(jìn)一步簡(jiǎn)化整合結(jié)構(gòu)，真正意義的做到了X\Y\Z向車身姿態(tài)主動(dòng)線控能力，將是替代可變行程液壓減震技術(shù)更適合混動(dòng)裝備最佳方案。
當(dāng)然，對(duì)于擁有云輦-A\C\P\X\Z全域主動(dòng)減震技術(shù)的比亞迪，開啟了車身姿態(tài)主動(dòng)控制技術(shù)與高階智駕方案深度結(jié)合，對(duì)友商產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品
熱門跟貼