1957年8月，
前蘇聯(lián)首次成功試射
第一枚SS-6洲際彈道導(dǎo)彈。
兩年后，
美國在“奈基”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，
升級為威力和射程都更大的“奈基-宙斯”系統(tǒng)。
“矛”與“盾”的爭鋒正式拉開序幕。
01
助推段攔截
如何攔住萬里之外的導(dǎo)彈？
科研人員首先想到的是
在導(dǎo)彈發(fā)射初始階段將其擊毀，
即“助推段”。
當(dāng)導(dǎo)彈處于助推段時，飛行速度慢、難以機動變軌，噴射出的高溫燃?xì)夂苋菀妆患t外探測裝置發(fā)現(xiàn)。但導(dǎo)彈從他國本土起飛，攔截導(dǎo)彈很難快速抵達。美國曾提出天基激光攔截方案——依托衛(wèi)星平臺布置激光武器，后又提出使用機載攔截系統(tǒng)，但實施起來困難重重。就目前軍事科技水平看，各國不遺余力地開展技術(shù)攻關(guān)但收效甚微，助推段攔截依然是“紙上談兵”。
02
中段攔截
完成助推段飛行后，
導(dǎo)彈會在空氣稀薄的外大氣層飛行，
這一過程被稱為中段飛行。
中段攔截的優(yōu)點是在對方導(dǎo)彈尚未到達本土之前將其摧毀。其技術(shù)門檻同樣很高，要想精準(zhǔn)完成幾百到上千公里高空的“零誤差”攔截，攔截導(dǎo)彈需要具備以下三種能力：
一是看得見。中段飛行導(dǎo)彈處于大氣層外，溫度較低，對紅外探測設(shè)備要求極高。由于部分加速火箭已經(jīng)脫落，僅剩體積較小的彈頭飛行，且有些導(dǎo)彈還會釋放多枚誘餌彈頭或隨時變換軌道，不斷迷惑對方反導(dǎo)武器識別與跟蹤，只有采用高性能遠(yuǎn)程雷達才能準(zhǔn)確識別并捕捉到來襲導(dǎo)彈位置。
二是反應(yīng)快。經(jīng)過助推段加速后，處于中段飛行的導(dǎo)彈，飛行速度非?？欤幢悴蹲降綇楊^軌跡，反導(dǎo)導(dǎo)彈能否快速飛抵?jǐn)r截空域也是一大難題。
三是打得準(zhǔn)。面對隨時可能變軌的中段飛行導(dǎo)彈，執(zhí)行攔截任務(wù)的導(dǎo)彈必須擁有變軌能力，但攔截導(dǎo)彈攜帶的推進劑是有限的，只有精確計算確定最有利的變軌機動對策，合理地使用推進劑并精準(zhǔn)地進行控制，才能保證完成攔截任務(wù)。
中段飛行導(dǎo)彈如同太空中的“隕石”，
具備高迷惑性、高速度、高威力等特點，
攔截可靠度并不高。
以美國為例，截至2023年，
20次陸基中段反導(dǎo)系統(tǒng)攔截試驗中
只有11次成功，成功率僅有55%。
03
末段攔截
如果在助推段、中段對導(dǎo)彈
難以實現(xiàn)成功攔截，
那么只能依靠末段攔截
守住最后一道防線。
末段飛行的導(dǎo)彈速度要有多快？
在末段飛行過程中，受重力影響，
來襲導(dǎo)彈最大飛行速度可達20馬赫。
末段攔截又分為末段高層反導(dǎo)、末段低層反導(dǎo)，末段高層反導(dǎo)的典型代表為薩德，末段低層反導(dǎo)的典型代表是愛國者-3，為提高反導(dǎo)系統(tǒng)的殺傷效率，末段攔截通常也采用直接碰撞，與中段攔截相比，由于大氣擾動造成導(dǎo)彈精準(zhǔn)控制難、修正時間短，直接碰撞難度大幅增加。
End
來源：航天科工、國資小新
本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：直觀學(xué)機械
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