2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。隨著新能源汽車滲透率再創(chuàng)新高，電動(dòng)化與智能化浪潮以摧枯拉朽之勢(shì)重塑市場(chǎng)格局。而在這場(chǎng)技術(shù)革命中，燃油車時(shí)代的經(jīng)典車型正加速退場(chǎng)，今年，又有五款經(jīng)典燃油車被列入停產(chǎn)名單。這些車型曾以現(xiàn)象級(jí)銷量定義過(guò)市場(chǎng)規(guī)則，用技術(shù)革新推動(dòng)過(guò)行業(yè)進(jìn)步，如今卻在排放法規(guī)、成本壓力與消費(fèi)偏好的多重夾擊下黯然離場(chǎng)。
從“東瀛戰(zhàn)神” 日產(chǎn)GT-R （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到“彎道之王” 馬自達(dá)6 ，從“年輕人的第一輛車”福特福克斯到豪華品牌入門(mén)標(biāo)桿 奔馳A級(jí) ，它們的停產(chǎn)不僅是過(guò)往經(jīng)典的告別，更是一曲內(nèi)燃機(jī)黃金時(shí)代落幕的挽歌。對(duì)于“燃油黨”而言，這是一場(chǎng)充滿遺憾的告別，但也是時(shí)代更迭的必然注腳。
日產(chǎn)GT-R
2025年2月底，日產(chǎn)宣布 GT-R R35 完成最后一批訂單生產(chǎn)，不再接受新訂單。其中，官網(wǎng)發(fā)布聲明為：我們已經(jīng)收到了大量關(guān)于 Nissan GT-R 的訂單，在完成所有已規(guī)劃的生產(chǎn)任務(wù)后，我們將不再接受新的訂單。在此，我們由衷感謝自 2007 年車型發(fā)布以來(lái)，全球客戶對(duì)這款車型的支持與熱愛(ài)。
作為日系性能車的圖騰，GT-R自2007年問(wèn)世以來(lái)，累計(jì)銷量雖幾萬(wàn)輛的水平，卻以421kW的雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)和“29戰(zhàn)29勝”的賽道傳奇，成為無(wú)數(shù)車迷的精神符號(hào)。該車停產(chǎn)的背后是嚴(yán)苛的排放與安全法規(guī)的擠壓。自2021年以來(lái)，R35 GT-R陸續(xù)退出多個(gè)市場(chǎng)，例如2021年R35因不符合歐洲市場(chǎng)新的噪音法規(guī)而被迫停售，同年又因無(wú)法滿足澳大利亞側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)退市......至2025年，日本本土生產(chǎn)線最終關(guān)閉。盡管日產(chǎn)計(jì)劃以新能源跑車接替GT-R，但2027年才能亮相的換代車型，已難復(fù)刻“戰(zhàn)神”的純粹機(jī)械魅力，可以說(shuō)，日產(chǎn)GT-R的停產(chǎn)標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。
奔馳A級(jí)
2025年1月，奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schafer確認(rèn)A級(jí)車將不再推出換代車型，現(xiàn)有產(chǎn)線持續(xù)至2026年。這款曾以“三明治”式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)的豪華品牌入門(mén)車型巔峰時(shí)期月均超5000輛，但2025年1月在中國(guó)市場(chǎng)僅售出807輛，徹底淪為品牌負(fù)資產(chǎn)。
顯而易見(jiàn)，奔馳的決策源于利潤(rùn)與品牌調(diào)性的平衡。A級(jí)車的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于GLE等高級(jí)別SUV車型，且入門(mén)定位與奔馳“高端化”戰(zhàn)略背道而馳。隨著新款CLA成為品牌新入門(mén)車型，奔馳正通過(guò)縮減產(chǎn)品線降低復(fù)雜性，將資源傾注于電動(dòng)化與高端市場(chǎng)?？雌饋?lái)，奔馳A級(jí)的停產(chǎn)奔馳繼續(xù)向高端化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必然戰(zhàn)略抉擇。
兩廂 思域
兩廂思域的停產(chǎn)確實(shí)讓人意外，這款曾以炫酷的設(shè)計(jì)征服年輕人的車型，在2025年換代中被取消。盡管本田未官方確認(rèn)，但經(jīng)銷商渠道已停止接單。數(shù)據(jù)顯示，思域在華銷量從2020年的近25萬(wàn)輛驟降至2024年的10.6萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額被同級(jí)新能源車型蠶食殆盡。
此外，該車停產(chǎn)背后是消費(fèi)偏好的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。當(dāng)下，年輕群體對(duì)激進(jìn)外觀的需求大幅減弱，轉(zhuǎn)而追求智能化與空間實(shí)用性。思域兩廂版雖保留1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其車機(jī)系統(tǒng)過(guò)于拉跨，智駕功能更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)品，加之空間及價(jià)格的不如人意，最終在“冰箱彩電大沙發(fā)”的體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。
馬自達(dá)6
2025年3月，馬自達(dá)宣布馬自達(dá)6這款累計(jì)銷量超300萬(wàn)輛的經(jīng)典車型正式退出歷史舞臺(tái)。事實(shí)上，馬自達(dá)6在去年12月就已經(jīng)在日本停產(chǎn)了，如今儲(chǔ)備的零部件基本耗盡，因而選擇停產(chǎn)。
個(gè)人看來(lái)，技術(shù)路線的代際沖突是該車衰落主因。當(dāng)競(jìng)品紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓與混動(dòng)技術(shù)時(shí)，馬自達(dá)6仍堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率優(yōu)化至極限也難敵電動(dòng)化的降維打擊。如今，馬自達(dá)試圖以純電車型EZ-6延續(xù)其血脈，但這款基于 長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 平臺(tái)的“換殼車”上市首月銷量不足500輛，不僅式撲街的姿勢(shì)很難看，而且也充分了馬自達(dá)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的迷茫。
3月7日，福特汽車宣布旗下的經(jīng)典緊湊型轎車?？怂箤⒂?025年11月正式停產(chǎn)，屆時(shí)，德國(guó)薩爾 路易斯 工廠將關(guān)閉?？怂巩a(chǎn)線，也就是說(shuō)，今年這款累計(jì)銷量超1600萬(wàn)輛的傳奇車型將徹底與我們說(shuō)再見(jiàn)。
想當(dāng)年，?？怂箍芍^是風(fēng)光無(wú)限，其巔峰時(shí)期（2012-2014年）曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)轎車銷量冠軍，單月銷量達(dá)3萬(wàn)輛以上，但2023年銷量跌破5000輛，徹底淪為邊緣角色，最終長(zhǎng)安福特停止銷售?？怂?。
可以說(shuō)，2018年第四代車型是福克斯命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，三缸機(jī)+干式雙離合組合在當(dāng)時(shí)備受吐槽，盡管2022年換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者信任已崩塌，福特福克斯的停產(chǎn)在當(dāng)時(shí)便已注定。
車叔總結(jié)
可以看出，上述五款車型的退場(chǎng)，基本上比較全面的勾勒出了燃油車時(shí)代的消逝軌跡。它們或以性能定義過(guò)賽道規(guī)則，或以設(shè)計(jì)征服過(guò)一代消費(fèi)者，或以銷量改寫(xiě)市場(chǎng)格局，但最終在電動(dòng)化、智能化與成本壓力的三重絞殺下黯然離場(chǎng)。值得注意的是，它們的衰落并非單純?cè)从诩夹g(shù)淘汰。馬自達(dá)6的固執(zhí)、福克斯的激進(jìn)、GT-R的小眾化，本質(zhì)上是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的誤判。而奔馳A級(jí)與兩廂思域的退場(chǎng)，則揭示了消費(fèi)偏好從駕駛樂(lè)趣向智能體驗(yàn)的遷移。大勢(shì)所趨，非個(gè)人之過(guò)，或許在不久的將來(lái)，屬于內(nèi)燃機(jī)的熱血與轟鳴，將被永遠(yuǎn)的封存在我們的記憶里。
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