隨著運(yùn)管部門(mén)對(duì)非法營(yíng)運(yùn)"黑車(chē)"的持續(xù)打擊，高校周邊出行難題愈發(fā)凸顯。
以廣東白云學(xué)院為例，盡管增設(shè)接駁巴士、增派交警執(zhí)勤，但公交班次不足、共享單車(chē)短缺的現(xiàn)狀仍迫使部分學(xué)生選擇風(fēng)險(xiǎn)較高的"出行。
這種困境折射出城市交通供給與需求的結(jié)構(gòu)性矛盾：傳統(tǒng)客運(yùn)體系難以滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代碎片化、個(gè)性化的出行需求，而新興的順風(fēng)車(chē)行業(yè)在填補(bǔ)空白的同時(shí)，也因職業(yè)化異變滋生了新問(wèn)題。
職業(yè)順風(fēng)車(chē)在城市運(yùn)輸中扮演著雙重角色。一方面，其理論上可緩解運(yùn)力短缺，如西安白鹿原大學(xué)城案例顯示，當(dāng)公交系統(tǒng)無(wú)法承載十余萬(wàn)學(xué)生出行需求時(shí)，順風(fēng)車(chē)客觀(guān)上成為重要補(bǔ)充。
另一方面，部分司機(jī)將順風(fēng)車(chē)"職業(yè)化"，通過(guò)哈羅、一喂、滴滴等多平臺(tái)搶單、跨城拼客、使用外掛軟件等手段規(guī)避監(jiān)管，日均接單量遠(yuǎn)超政策規(guī)定的2-3次上限，實(shí)質(zhì)已演變?yōu)?a class="keyword-search" >非法營(yíng)運(yùn)。
這種異化現(xiàn)象既沖擊了正規(guī)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，也加劇了司乘矛盾——乘客支付"獨(dú)享"費(fèi)用卻遭遇中途拼客、臨時(shí)加價(jià)，司機(jī)則為牟利在安全設(shè)備不全的車(chē)輛里超載行駛。
司機(jī)群體的收入結(jié)構(gòu)深刻影響著行業(yè)生態(tài)。相較于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)需承擔(dān)車(chē)輛強(qiáng)制報(bào)廢、高額保險(xiǎn)等運(yùn)營(yíng)成本，職業(yè)順風(fēng)車(chē)司機(jī)既規(guī)避了8年報(bào)廢限制，又通過(guò)長(zhǎng)途訂單獲取穩(wěn)定收益。
數(shù)據(jù)顯示，部分跨城線(xiàn)路全職司機(jī)月收入可達(dá)普通 治理困局源于多重利益博弈。平臺(tái)為維持運(yùn)力規(guī)模，往往對(duì)職業(yè)化接單"睜一只眼閉一只眼"；學(xué)生群體在出行剛需驅(qū)動(dòng)下，即便知曉風(fēng)險(xiǎn)仍選擇便捷性?xún)?yōu)先；而監(jiān)管部門(mén)受限于執(zhí)法成本，難以全天候覆蓋高校周邊等重點(diǎn)區(qū)域。 順風(fēng)車(chē)的存續(xù)價(jià)值在于其共享本質(zhì)，而非淪為"廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)"。當(dāng)需求與供給出現(xiàn)空缺的時(shí)候，職業(yè)順風(fēng)車(chē)順勢(shì)而為，或許監(jiān)管的嚴(yán)打只是治標(biāo)不治本，根本在于漏洞的填補(bǔ)。
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