4月1日6時(shí)41分，G8568次列車駛出內(nèi)江北站站臺(tái)，開往成都東站。與往日不同的是，該列車3號(hào)車廂內(nèi)，座椅上整齊碼放著紙箱，這是內(nèi)江開行的首趟整廂“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組列車，將全力為推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、有效降低社會(huì)物流成本、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
據(jù)介紹，這趟列車運(yùn)載著2500件總價(jià)值約50萬元“內(nèi)江甜”的黃老五花生酥、資中血橙等地方特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品，以及快遞急件、貴重物品等高附加值貨物。這批貨物抵達(dá)成都東站后，將第一時(shí)間分撥至客戶手中，相比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，提速約1個(gè)小時(shí)。
“散改集”從散件捎貨到專廂專列的質(zhì)變
“我們緊緊依托載客動(dòng)車組列車，發(fā)揮運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，提供豐富的快運(yùn)產(chǎn)品，在高鐵快遞柜和大件行李處中擠出運(yùn)能，滿足差異化物流服務(wù)需求?！敝需F快運(yùn)股份有限公司成都分公司內(nèi)江營業(yè)部工作人員回憶道。此前，他們利用既有載客動(dòng)車組列車上的行李架、大件行李處以及最后一排座椅后空間，向大眾提供“高鐵+”產(chǎn)品經(jīng)營模式，滿足高、精、急客戶需求，但隨著旅客出行及區(qū)域物流需求快速增長，這種“見縫插針”的模式已難以滿足需求。
此次首趟整廂“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組列車成功發(fā)車，是通過預(yù)留整節(jié)車廂、設(shè)置座椅保護(hù)套等方式，在不拆除客運(yùn)設(shè)施的前提下實(shí)現(xiàn)“客貨共運(yùn)”。據(jù)內(nèi)江車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該模式帶來始發(fā)站高效裝車、抵蓉?zé)o縫銜接分撥、錯(cuò)峰運(yùn)輸避開客流高峰三大效能提升，單廂運(yùn)能達(dá)1.2噸，為大宗生鮮、高附加值貨物構(gòu)筑起全速護(hù)航的立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從“零散捎帶”到“專廂護(hù)航”的質(zhì)變。
“公轉(zhuǎn)鐵”黃金動(dòng)脈上的物流樞紐新圖景
內(nèi)江素有“鐵軌上的城市”美譽(yù)，是四川首個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”的城市，這里不僅是成渝城際鐵路、綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段的交匯點(diǎn)，更是連接西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)。此次高鐵快運(yùn)專廂的首發(fā)成功，成為了檢驗(yàn)運(yùn)輸效能的“試金石”，內(nèi)江至成都的物流運(yùn)輸時(shí)間由傳統(tǒng)公路的2個(gè)小時(shí)縮短至41分鐘，節(jié)約60%以上的運(yùn)輸時(shí)間，真正構(gòu)建起“當(dāng)日發(fā)、當(dāng)日達(dá)”的物流新生態(tài)。
為確保首趟整廂“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組列車順利開行，內(nèi)江車務(wù)段與中鐵快運(yùn)股份有限公司成都分公司詳細(xì)規(guī)劃高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)組織方案，細(xì)化進(jìn)站口短駁、安檢區(qū)域裝卸、集裝件轉(zhuǎn)運(yùn)、站臺(tái)區(qū)域裝卸等流程，對(duì)作業(yè)人員、作業(yè)車輛、作業(yè)機(jī)具等強(qiáng)化管理，并制定相關(guān)應(yīng)急處置辦法。
“新動(dòng)能”加速成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)
高鐵快運(yùn)以日益發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托，在500公里范圍與公路快運(yùn)相比，具有運(yùn)量大、運(yùn)距長、速度快、時(shí)效強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)；在800-1500公里范圍與航空快運(yùn)相比，具有運(yùn)量大、成本低、覆蓋廣、時(shí)間準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，自4月1日首趟整廂“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組列車成功開行后，內(nèi)江北站將形成每周二固定開行整廂高鐵快運(yùn)新常態(tài)。隨著運(yùn)輸效能的持續(xù)釋放，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)每日專廂常態(tài)化運(yùn)行。未來將依托內(nèi)江北站、白馬北站鐵路雙樞紐，逐步開辟西北、華南等遠(yuǎn)距離線路，形成“川南集散、全國通達(dá)”的物流新版圖。
“這是內(nèi)江從旅客集散地向現(xiàn)代物流樞紐轉(zhuǎn)型的里程碑?！眱?nèi)江國際物流港管委會(huì)翁健淘介紹說，目前，通過走訪調(diào)研，已有多家快遞物流企業(yè)表示，一旦內(nèi)江開行至江浙滬等遠(yuǎn)距離高鐵快運(yùn)線路，將釋放更多內(nèi)江本地貨源運(yùn)輸需求，這為我們下一步規(guī)劃增添了信心。
接下來，路地雙方將持續(xù)加大高鐵快運(yùn)的推廣力度，出臺(tái)一系列鼓勵(lì)企業(yè)參與高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的支持政策。通過充分發(fā)揮高鐵快運(yùn)在降低全社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率中的重要作用，以高鐵物流鏈條的發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的升級(jí)，共同推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。
來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心 內(nèi)江車務(wù)段
文圖：胡志強(qiáng) 伍陳璐 程家輝 李佳芮
編輯：馬鐵牛
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