新造車觀察
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62.8萬的仰望U7，用航母同款技術(shù)捅破BBA「護(hù)城河」
周永亮 2025/04/01
摘要
買技術(shù)，送車。
3月27日，比亞迪旗下仰望品牌第三款車型——仰望U7正式上市，推出了純電/插混雙動力版本，五座版62.8萬元、四座版70.8萬元。
其實(shí)，仰望U7在2024年初就已經(jīng)亮相，但直到一年之后才正式上市。作為一款定位行政級的大型D級轎車，仰望U7集成了比亞迪的眾多前沿技術(shù)，包括云輦-Z智能懸架系統(tǒng)、易四方四電機(jī)驅(qū)動，以及在插混版本搭載的水平對置發(fā)動機(jī)，它正在用電動化重構(gòu)整車控制。
比亞迪在核心三電之上，又加入了電懸架，新能源汽車進(jìn)入「四電時代」| 圖片來源：比亞迪
在發(fā)布會中，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，新能源競爭已進(jìn)階至電池、電機(jī)、電控、電懸架的「四電時代」。
仰望U7的上市，實(shí)際上不僅是新車的發(fā)布，更是新老勢力對百萬豪華車市場技術(shù)話語權(quán)的爭奪。面對傳統(tǒng)豪華品牌的深厚積累，仰望U7能否真正改寫百萬級豪華轎車的競爭規(guī)則？
從「三電」到「四電」
當(dāng)傳統(tǒng)汽車全面轉(zhuǎn)向智能電動的過程中，仰望U7們必須回答一個核心問題：新能源時代的豪華，該如何重新定義？
比亞迪給出的答案是——高端品牌的價值，不靠溢價，而靠技術(shù)顛覆。以極致科技，重塑豪華標(biāo)準(zhǔn)。
所以，仰望U7的上市，并不是一次普通的新品發(fā)布，而是一場技術(shù)「核爆」：1300匹馬力、易四方四電機(jī)驅(qū)動、2.0T水平對置發(fā)動機(jī)、云輦-Z懸浮車身控制系統(tǒng)、專屬刀片電池、天神之眼A智駕系統(tǒng)……
電磁懸掛，可以實(shí)現(xiàn)5ms全鏈路響應(yīng)（比眨眼快60倍）| 圖片來源：比亞迪
其中，云輦-Z 智能懸浮車身控制系統(tǒng)和2.0T水平對置發(fā)動機(jī)，是仰望U7身上的兩大「殺器」。
其實(shí)，懸架就像汽車的「腿」，它決定了車在路上跑得穩(wěn)不穩(wěn)、舒服不舒服。傳統(tǒng)懸架從最早的彈簧+減震器，發(fā)展到空氣懸架，再到電子控制懸架，技術(shù)在不斷進(jìn)化。
然而，這些方案都面臨一個核心瓶頸——調(diào)節(jié)速度的上限。無論是空氣懸架還是液壓懸架，在面對復(fù)雜、不規(guī)則的路況時，依舊無法做到「完全無感」，它們像慢半拍的機(jī)器人，在連續(xù)顛簸中難免手忙腳亂。
比亞迪云輦-Z，不只是一次簡單的技術(shù)升級，而是對汽車懸架系統(tǒng)的徹底重構(gòu)。它的核心突破在于——用四個強(qiáng)力直線電機(jī)取代傳統(tǒng)懸架，不通過油液，讓調(diào)整速度更快、精度更高，實(shí)現(xiàn)了從「油」到「電」的大飛躍。
如果要找一個最貼切的類比，云輦-Z的工作原理，和航母的電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車的電磁懸浮技術(shù)原理相似，都是基于電磁場能量轉(zhuǎn)換，突破傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制。
雖然他們的原理類似，但目標(biāo)不同，技術(shù)細(xì)節(jié)不同：
- 航母彈射需要瞬間爆發(fā)巨大能量（類似「短跑沖刺」），用直線電機(jī)把飛機(jī)加速到起飛速度；
- 磁懸浮列車需要持續(xù)懸浮和高速移動（類似「馬拉松」），用超導(dǎo)或常導(dǎo)電磁鐵保持穩(wěn)定懸??；
- 云輦-Z則專注汽車的舒適和安全（類似「平衡大師」），全鏈路執(zhí)行時間僅為5ms，是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍。
所以，相比傳統(tǒng)懸架需要依賴傳感器提前「看到」坑洼并預(yù)判調(diào)整，云輦-Z完全不需要。它能實(shí)時感知路面并瞬間調(diào)整懸架，無論是連續(xù)顛簸、復(fù)雜彎道還是極端工況，都能做到「無坎坷」。
簡單說，云輦-Z不僅將大型電磁技術(shù)「縮小」到汽車上，還融入智能算法，讓底盤控制真正進(jìn)入「算法定義性能」的新階段。如果說過去新能源汽車的核心是三電（電池、電機(jī)、電控），那么云輦-Z的出現(xiàn)，則標(biāo)志著行業(yè)邁向「四電時代」。
仰望U7搭載了自主研發(fā)的2.0T的水平對置發(fā)動機(jī) | 圖片來源：比亞迪
除此之外，仰望U7的插混版上，還搭載了一種特別的發(fā)動機(jī)——水平對置發(fā)動機(jī)，這也是中國汽車首款2.0T水平對置發(fā)動機(jī)。
水平對置發(fā)動機(jī)，顧名思義，就是它的氣缸并非垂直排列，而是左右對稱地水平放置，活塞在水平方向上相對運(yùn)動。保時捷和斯巴魯?shù)溶囆投疾捎眠^水平對置發(fā)動機(jī)，但側(cè)重點(diǎn)各異：保時捷追求高轉(zhuǎn)速和卓越性能，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動特性；斯巴魯則?注重實(shí)用性和平順性，提升日常駕駛的舒適度。
許多人可能會疑惑，在這個電動機(jī)稱王的時代，比亞迪卻在仰望U7上祭出一記「回馬槍」——2.0T水平對置發(fā)動機(jī)？
這不是技術(shù)倒退，而是一場精密的機(jī)械革命。傳統(tǒng)直列發(fā)動機(jī)700mm的「身高」，在電動化架構(gòu)中顯得格格不入，但比亞迪的工程師用一招「縮骨功」，將這臺內(nèi)燃機(jī)壓縮至420mm的極致高度。同時，水平對置天生的平衡基因，活塞在對向運(yùn)動中完成了有效抵消，使車輛的靜謐性和平順性又上了一個新臺階。
通過這一設(shè)計，比亞迪在仰望U7上實(shí)現(xiàn)了性能與舒適性的平衡，為新能源汽車的動力系統(tǒng)打開了一種新的思路。
撬開BBA的「最后堡壘」
如今，新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破50%，行業(yè)拐點(diǎn)來臨，但百萬級豪華車市場卻呈現(xiàn)出耐人尋味的「冰火兩重天」格局：這片本應(yīng)被電動化浪潮重塑的戰(zhàn)場，仍由寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級等把持著絕對話語權(quán)，尤其是奔馳S級。
數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳豪華旗艦S級轎車銷量為2.9萬輛，在國內(nèi)豪華D級轎車市場占比接近50%。
在智能電動化浪潮中，奔馳S級仍能維系超然地位，這主要是源于對「豪華本質(zhì)」的堅守：用70多年造車智慧將產(chǎn)品力轉(zhuǎn)化為隱形體驗，同時每一代車型均引領(lǐng)設(shè)計潮流，形成難以復(fù)制的品牌和認(rèn)知資產(chǎn)。
然而市場格局正悄然生變。仰望U7以62.8萬元的起售價，切入D級車市場，較BBA同級車型形成30%-50%的價差優(yōu)勢，迫使豪華行政轎車從「品牌溢價」轉(zhuǎn)向「技術(shù)溢價」競爭。
仰望U7對手，不是新能源友商，而是78S等傳統(tǒng)豪華車型 | 圖片來源：比亞迪
同時，仰望U7正在通過技術(shù)平權(quán)，打破百萬級豪華車市場的壁壘。云輦-Z電懸架將航母電磁彈射技術(shù)民用化，5ms響應(yīng)速度相比傳統(tǒng)液壓懸架快了幾十倍；易四方平臺四電機(jī)實(shí)現(xiàn)1300匹馬力，讓3噸車重實(shí)現(xiàn)2.9秒破百——這相當(dāng)于將布加迪Chiron的性能塞進(jìn)行政級車身。
這些不僅是性能碾壓，更重構(gòu)了高端豪華車價值評價體系。傳統(tǒng)豪車引以為傲的底盤調(diào)校、動力響應(yīng)等百年技術(shù)積累，在電動化、智能化的架構(gòu)下被降維打擊。
與此同時，對比亞迪而言，仰望U7的推出具有雙重戰(zhàn)略意義：一方面填補(bǔ)了50萬-100萬轎車市場的空白，與仰望U8（百萬級越野）、仰望U9（性能超跑）構(gòu)成完整的高端產(chǎn)品矩陣；另一方面，這款旗艦轎車將顯著加速高端化進(jìn)程，為比亞迪突破利潤天花板、打開遠(yuǎn)期增長空間提供關(guān)鍵支點(diǎn)。
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在電動化轉(zhuǎn)型中躊躇時，仰望U7不再滿足于在既有規(guī)則下追趕，而是通過創(chuàng)新技術(shù)重新詮釋高端豪華車型。這也意味著中國汽車已從曾經(jīng)的「仰視」，走向「平視」，甚至是「俯視」。所以，仰望U7不只是一款車，也是一把刺向舊格局的「手術(shù)刀」。
未來，仰望U7能否將這些技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)的品牌溢價，取決于它能否在用戶心智中完成從「性價比顛覆者」到「價值定義者」的躍遷。仰望U7，已邁出關(guān)鍵一步。
仰望U7
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