高光時(shí)刻的小米汽車，因?yàn)橐黄饑?yán)重事故再次引發(fā)廣泛關(guān)注。
2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽省德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中撞擊中央隔離帶的新澤西護(hù)欄后起火燃燒，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員和兩名乘客不幸遇難。
據(jù)悉三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)流出的聊天記錄和相關(guān)視頻，一名自稱遇難者男友的網(wǎng)友表示，事故車輛系標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7，不配備激光雷達(dá)，僅支持基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助。
他描述稱，事故發(fā)生時(shí)車輛起火迅速，三名乘員無(wú)法逃出車外，外部施救者也無(wú)法及時(shí)破窗施救，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
從網(wǎng)絡(luò)上曝光的事故現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，事故車輛損毀嚴(yán)重，車輛前擋風(fēng)玻璃、四扇車窗玻璃、車頂玻璃已經(jīng)全部燒毀，僅剩燒毀后的金屬車架。
從照片上判斷，起火點(diǎn)應(yīng)該位于車輛前部，火勢(shì)由車頭向車尾快速蔓延，前排座艙幾乎完全被燒毀。
4月1日12時(shí)46分，小米公司對(duì)此發(fā)布聲明稱：“事故發(fā)生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?/p>
小米公司發(fā)言人也披露了目前所知的車輛數(shù)據(jù)摘要。
不過(guò)，小米在聲明中并未提及外界最關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題，關(guān)于此次事故的部分關(guān)鍵細(xì)節(jié)仍然缺失。
比如，車輛撞擊后為什么會(huì)起火？車輛在碰撞后多久發(fā)生起火，車上人員是否有時(shí)間嘗試離車逃生？
以及事故后車門(mén)車鎖是否能正常開(kāi)啟？車輛在碰撞前為何沒(méi)有觸發(fā)AEB？NOA從發(fā)出預(yù)警到發(fā)生碰撞時(shí)間是否太短？
這些都是事故發(fā)生后車內(nèi)人員能否保命的關(guān)鍵細(xì)節(jié)，小米汽車以及雷軍都不應(yīng)對(duì)此沉默。作為小米品牌的第一代言人和流量明星，外界也在呼吁雷軍盡快回應(yīng)質(zhì)疑。
截至目前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍并未對(duì)此次事故進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)。他在3月31日發(fā)布7條微博后，未再更新。
如果能更早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并主動(dòng)避險(xiǎn)，是否有可能避免悲??？
畢竟小米SU7曾高調(diào)宣傳過(guò)相關(guān)的安全配置。
在電池方面，小米SU7發(fā)布時(shí)曾宣稱電池技術(shù)經(jīng)過(guò)了包含碰撞、擠壓、火燒在內(nèi)的1050項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，這些測(cè)試項(xiàng)目數(shù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的20倍。
官方資料顯示，小米汽車上電池電芯倒置，不是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上下顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面重新設(shè)計(jì)。
小米宣稱這一技術(shù)可以在發(fā)生電池?zé)崾Э氐葮O端情況下，可以保證電芯產(chǎn)生的高壓高溫氣流通過(guò)泄壓閥沿底部排氣通道快速向下釋放熱量和壓力，從而最大程度保障上方乘員艙的安全。
盡管如此，事故車輛起火燃燒的程度依然觸目驚心。
關(guān)于車門(mén)，小米用戶手冊(cè)顯示：“當(dāng)全車上鎖后，如車門(mén)內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開(kāi)啟車門(mén)時(shí)，您可以拉動(dòng)車門(mén)內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開(kāi)啟車門(mén)?！?/p>
小米客服人員在回應(yīng)詢問(wèn)時(shí)也表示，小米SU7 車門(mén)配備了機(jī)械應(yīng)急解鎖裝置，位于車門(mén)內(nèi)飾板下方的儲(chǔ)物格位置，即便車輛電池受損，乘員仍可通過(guò)拉動(dòng)應(yīng)急拉手解鎖車門(mén)。
不過(guò)，不同于傳統(tǒng)燃油車門(mén)把手設(shè)計(jì)是通過(guò)拉動(dòng)拉線再帶動(dòng)鎖塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，小米SU7的門(mén)拉手是靠電機(jī)帶動(dòng)鎖機(jī)完成車門(mén)開(kāi)啟動(dòng)作，輕觸開(kāi)關(guān)隱藏在拉手中，以此還原常規(guī)機(jī)械拉車門(mén)的動(dòng)作。這就可能出現(xiàn)，若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現(xiàn)斷開(kāi)或故障，車門(mén)或因缺電沒(méi)有辦法解鎖。
在AEB方面，小米曾在此前的宣傳材料中，展示過(guò)小米SU7的AEB在夜間120km/h遇靜止故障車緊急剎停的功能。
而此次事故車輛在碰撞前的時(shí)速在低于120km/h情況下，仍然未觸發(fā)AEB。
從小米披露的車輛數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，時(shí)速穩(wěn)定在116km/h。22:44:24，系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物后發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并啟動(dòng)自動(dòng)減速程序，車速?gòu)?16km/h逐步降至碰撞前的97km/h。22:44:25，駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤(pán)左轉(zhuǎn)22.0625度并施加31%制動(dòng)踏板力度，隨后在22:44:26調(diào)整方向并加大制動(dòng)至38%，但車輛仍在22:44:26-28之間與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
由此可以發(fā)現(xiàn)，從NOA系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到駕駛員接管車輛后發(fā)生碰撞，過(guò)程只有1-3秒的時(shí)間。
對(duì)此，家屬也提出了質(zhì)疑，“當(dāng)時(shí)的情況，誰(shuí)能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來(lái)？2秒鐘之內(nèi)誰(shuí)能立馬切換呢？”
更值得注意的是，事故車輛為標(biāo)準(zhǔn)版 SU7，不配備激光雷達(dá)，僅依賴攝像頭與毫米波雷達(dá)進(jìn)行環(huán)境感知，其在夜間和復(fù)雜工地?zé)艄鈼l件下的識(shí)別能力是否存在技術(shù)短板。
智駕也成為此次事故外界質(zhì)疑最多的地方。事實(shí)上，小米披露的數(shù)據(jù)顯示，NOA系統(tǒng)在碰撞前已多次發(fā)出預(yù)警，包括22:28:17的輕度分心報(bào)警、22:36:48的脫手預(yù)警提示及22:44:24的障礙物風(fēng)險(xiǎn)提示。
小米SU7的用戶手冊(cè)，也寫(xiě)明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對(duì)車輛的控制”“系統(tǒng)無(wú)法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。
如此嚴(yán)重的事故也再次給車企的智駕宣傳敲響警鐘。
在如今“全民智駕”“智駕平權(quán)”的浪潮中，車企在宣傳智駕有多厲害的同時(shí)，也應(yīng)該做好人機(jī)共駕的安全教育，畢竟在目前法規(guī)允許的高階智駕范圍內(nèi)，駕駛者本人依然是駕駛的首要責(zé)任人。
受此事故影響，小米集團(tuán)4月1日股價(jià)下跌5.49%，收盤(pán)時(shí)跌至46.5港元，創(chuàng)下2月18日以來(lái)的新低，較3月19日的歷史最高價(jià)59.45港元下跌21.7%。
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