針對小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，4月1日中午，“小米公司發(fā)言人”官方微博公布了事件細(xì)節(jié)，并表示，小米公司將繼續(xù)配合警方及相關(guān)部門的后續(xù)工作，依據(jù)調(diào)查結(jié)果采取相應(yīng)措施。
消息發(fā)布后，港股小米集團(tuán)股價(jià)跳水，至當(dāng)日收盤跌5.49%，市值較上一交易日縮水700億港元。
值得注意的是，盡管部分還原了事故過程，但小米在聲明中并未提及事故車輛的AEB狀態(tài)，同時(shí)也未對事故車駕駛員家屬有關(guān)“事故發(fā)生后車門無法打開”的問題進(jìn)行回應(yīng)，引發(fā)質(zhì)疑。
此外，這起事件最該回應(yīng)的人，雷軍，到現(xiàn)在都還沒有發(fā)聲。此前大s去世，雷軍都能第一時(shí)間站出來表示哀悼。截至發(fā)稿，雷軍今日沒有更新一條微博，跟往常動(dòng)輒幾條的更新頻率來說，顯得十分反常。
“汽車高速“爆燃事件”引質(zhì)疑
據(jù)微博“小米公司發(fā)言人”回應(yīng)稱，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
小米公司強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。同時(shí)，公司的專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
此外，據(jù)小米公布的行車記錄信息，在3月29日22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%；22:44:26方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
以此計(jì)算，從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1—3秒的時(shí)間。事故引發(fā)輿論對智能駕駛安全性的討論，核心質(zhì)疑包括：
一是車門鎖止機(jī)制。網(wǎng)傳“碰撞后車門自動(dòng)鎖死”是否影響逃生，小米暫未在聲明中直接回應(yīng)。
二是輔助駕駛責(zé)任邊界。系統(tǒng)識別障礙物后的減速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。
三是非車主駕駛因素。小米確認(rèn)事發(fā)時(shí)駕駛者非車輛登記車主，是否涉及不當(dāng)操作。
四是高速修繕、封閉車道、封閉道路是高頻情形，輔助駕駛工具能否形成有效、可靠的警報(bào)或安全應(yīng)對。
遇難者父親：車企仍沒聯(lián)系 一直在冷處理
4月1日下午，據(jù)澎湃新聞，記者與該小米SU7車主取得了聯(lián)系，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一個(gè)婚禮，均是小米的忠實(shí)粉絲。目前他與女友家人暫未收到警方和小米的任何回復(fù)。
事故現(xiàn)場圖片顯示 車輛外殼均被燒毀
對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的媽媽向澎湃新聞表示，孩子當(dāng)時(shí)開的是智駕，“當(dāng)時(shí)的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來？
遇難者父親羅先生向南都記者表示，小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理。目前我們得不到任何的進(jìn)展。交警部門說要固定證據(jù)，在事故調(diào)查完整之前，不方便對外公布?！?/p>
事故車輛車主告訴南都記者，“距離事故發(fā)生已經(jīng)是第4天了，小米沒有主動(dòng)聯(lián)系過我們，客服部對家屬以及對外的說辭與實(shí)際不一樣?！?/p>
專案組已介入調(diào)查 警方未公布更多細(xì)節(jié)
4月1日上午，銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員對大河報(bào)記者表示，該起事故屬于單方責(zé)任事故同時(shí)是道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。
針對該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)回應(yīng)，專案組已介入調(diào)查。
小米表示已成立專項(xiàng)小組，于3月30日赴安徽銅陵配合警方調(diào)查，并提交完整行駛數(shù)據(jù)。公司強(qiáng)調(diào)，將依據(jù)最終調(diào)查結(jié)果處理善后，目前正嘗試聯(lián)系遇難者家屬。
截至發(fā)稿，事故調(diào)查仍在持續(xù)，警方未公布更多細(xì)節(jié)。
此次事故再次將新能源車碰撞安全推向風(fēng)口浪尖。業(yè)內(nèi)人士指出，電池碰撞后的熱失控風(fēng)險(xiǎn)、車門應(yīng)急解鎖機(jī)制及乘員逃生培訓(xùn)，均需車企、監(jiān)管部門及用戶共同關(guān)注。
據(jù)澎湃新聞，交通事故本身具有普遍性（燃油車也會(huì)發(fā)生），但爭議焦點(diǎn)在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。
圖源：小米汽車官網(wǎng)的SU7用戶手冊
參考資料：
《“人沒了”，3人身亡！男友發(fā)聲：女友遇難，兩人只差一個(gè)婚禮！小米通報(bào)細(xì)節(jié)》；21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
《小米SU7爆燃遇難者父親：女兒遺體已碳化 車企仍沒來聯(lián)系》 ；南方都市報(bào)
《市值蒸發(fā)近700億！小米股價(jià)大跌超5%，SU7三月交付超2.9萬臺》；時(shí)代財(cái)經(jīng)
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