小米 SU7 在德上高速的慘烈碰撞，將人類在極端場景下的生理極限暴露無遺——從 NOA 系統(tǒng)發(fā)出 "前方有障礙" 的警示到車輛與水泥樁爆燃的 4 秒鐘里，駕駛員實際只有 1.5 秒的有效操作時間。
在 97km/h 的時速下，這個時間連完成一次完整的眨眼動作都不夠，卻要求 醫(yī)學研究表明，人類在突發(fā)危機中的神經(jīng)傳導 + 肌肉反應極限約為 0.6 秒，而此次事故中駕駛員需在 0.8 秒內(nèi)完成兩次反打方向（左轉(zhuǎn) 22 度 + 右轉(zhuǎn) 1 度），這種超越生理極限的操作要求，本質(zhì)上是讓血肉之軀去填補算法漏洞的死亡陷阱。 是時候?qū)π履茉雌囘M行重新評估了，一輛汽車，應當強調(diào)的是安全、牢固和可靠，而不是所謂的“智能駕駛”甚至“無人駕駛”。但我們看到的，卻是雷軍們反反復復用不可靠的“智能駕駛”作為營銷亮點，不斷編織所謂的安全神話時，他們刻意忽視了一個鐵律：人類不是為2秒生死時速設(shè)計的生物。 此次事故中，系統(tǒng)將駕駛員推入 "神經(jīng)肌肉強直" 的應激狀態(tài)，恰是智駕系統(tǒng)反安全邏輯的集中體現(xiàn) —— 它用虛假的安全感麻痹用戶神經(jīng)，卻在危機時刻將致命的時間壓力甩回給本應被保護的人類。而碰撞后前艙迅速爆燃的畫面，更撕開了新能源汽車在電池安全設(shè)計上的遮羞布。 一、被智駕噱頭掩埋的安全本質(zhì) 事故數(shù)據(jù)暴露出一個殘酷真相：即便系統(tǒng)全力制動，從 97km/h 到靜止仍需 44 米制動距離，而碰撞前留給駕駛員的有效操作距離僅 54 米 —— 這意味著在系統(tǒng)完成減速的瞬間，人類已經(jīng)站在物理法則的懸崖邊緣。更致命的是，智駕系統(tǒng)長達 17 分鐘的 "輕度分心報警" 和 "脫手預警"，早已讓駕駛員陷入 "系統(tǒng)可靠" 的認知麻痹，這種對人機協(xié)同的盲目自信，正是車企營銷話術(shù)種下的安全毒瘤。 碰撞后前艙迅速爆燃的畫面，撕開了新能源汽車在電池安全設(shè)計上的遮羞布。視頻顯示，車輛與水泥樁碰撞后 1.2 秒內(nèi)，前艙電池區(qū)域即出現(xiàn)明火，3 秒內(nèi)火勢蔓延至整個駕駛艙。這樣的熱失控速度，遠遠超出了傳統(tǒng)燃油車碰撞后的安全冗余。 按照國家《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020），電動車在碰撞后需保證 5 分鐘內(nèi)無明火，以便乘客逃生，但此次事故中電池包的快速爆燃，直接堵死了黃金逃生時間。這暴露出車企為追求續(xù)航里程和電池能量密度，在電池結(jié)構(gòu)防護、熱管理系統(tǒng)、絕緣監(jiān)測等基礎(chǔ)安全設(shè)計上卻存在嚴重的安全漏洞。
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